Probike: Toegegeven, carbon bolides van het merk Swift zie je zelden in dit land. Dit is echter precies wat ze interessant maakt. Als onderdeel van de Tour d'Azerbaijan hadden we de kans om dit te zien UltravoxTI door de Australiër Darren Lapthorne.
Lapthorne begon zijn professionele carrière bij het Australische team Drapac. Na omwegen naar Europese teams stond hij in 2008 onder contract bij Team Sparkasse, in 2011 zit hij bijvoorbeeld weer in de rode teamtrui. Hij maakte naam in 2007 toen hij de verzamelde elite verraste op de Australische kampioenschappen en de titel veiligstelde.
Dit jaar kocht Team Drapac een ProConti-licentie, niet in de laatste plaats dankzij de steun van enkele ambitieuze sponsors. Een daarvan is het Amerikaanse bedrijf Swift, dat het team met hun topmodel de UltravoxTI rust uit. De TI in de naam staat voor Teamprobleem. In het geval van Drapac is dit rood en wit.
De meeste componenten komen van Sram. De Amerikanen leveren de huidige Red met een 11-speed cassette en bijbehorende versnellingen. Op het wiel van Lapthorne is een spreiding van 11 tot 28 tanden gemonteerd. De Australiër heeft vooraan een crank gemonteerd met een overbrengingsverhouding van 53 tot 39 tanden. De derailleur is voorzien van de Yaw-Technologie.
Stuur, stuurpen en zadelpen zijn van Zipp. Hier zijn Servicecursus SLcomponenten geïnstalleerd. De Servicecursus SL80Het stuur is 42 centimeter breed en de stuurpen is 130 millimeter lang.
De wielen zijn ook van Zipp. Toen we de fiets voor de lens kregen, waren we 202hij gemonteerd in de buisvormige versie. Ook deze wijzen de Vuurgoudhaantechnologie aan.
De banden vertegenwoordigen met de Corsa Evo de Italiaanse fabrikant Vittoria. Ook het zadel komt uit Italië, meer bepaald uit Fizik. Arundel levert de bidonhouders en Speedplay-pedalen bij het model Nul in het rood.
Het hart van de fiets is echter het frame. Volgens de fabrikant weegt hij nog geen kilo en is hij af Toray 1000 hoge modulus-Koolstofvezels gebonden met Mitsubishi Rayon 40- Vezels vervaardigd. Daarnaast is het frame ook voorbereid voor elektronische achterderailleurs - niets staat dus de montage van Sram's nieuwste creatie in de weg. De bevestiging van de achterderailleur is gemaakt van titanium. Dit garandeert meer stijfheid en dus een betere schakelprecisie. De asymmetrische zitbuis en de asymmetrische liggende achtervorken moeten ook voor meer stijfheid zorgen. De boven- en onderbuizen daarentegen zijn vierkant van vorm.
In de versie van hoe hij Lapthorne door Azerbeidzjan bewoog, lag de Gierzwaluw UltravoxTI precies binnen de door de UCI gestelde limiet. Overigens pakte de Australiër de derde plaats in het algemeen klassement.
