Eurobike News 2024: De Japanse componentengigant gaat het nieuwe modeljaar in met een nieuwe aandrijfeenheid en geoptimaliseerde functie van de Shimano GRX Di2.
Met de EP5 presenteert Shimano een compleet nieuwe motor voor e-bikes die in het dagelijks leven worden gebruikt. De lichte, bijzonder compacte motor is ontworpen voor een harmonieuze ondersteuning en krachtige stuwkracht; Met een koppel van 60 Nm belooft hij sterke prestaties op stads- en toer-e-bikes. Bijzonder is dat deze motor compatibel is met een terugtraprem en de beproefde Shimano rollerbrakes. Hiermee dichten de Japanners een belangrijk gat in hun assortiment, omdat vooral oudere fietsers die de voorkeur geven aan de klassieke remmethode voorheen naar andere aanbieders moesten kijken.
Nieuwe motor met automatische schakeling en terugtrapoptie
Op e-bikes met naafversnelling kun je bij de EP5 functies als Auto Shift gebruiken - de nieuwe unit is ook bedoeld voor gebruikers die veel comfort eisen en de voorkeur geven aan een automatische schakelfunctie boven handmatig schakelen. De nieuwe motor is niet vies van sportief gebruik - de fabrikant richt zich nadrukkelijk op het gebruik ervan op e-gravelfietsen en e-MTB's, waarbij het maximale koppel niet belangrijk is.
Nieuwe schakelfuncties voor grindfietsen
Gravelbikers kunnen zich verheugen op een interessante nieuwe functie op de Shimano GRX Di2. Het elektronische schakelsysteem in de versie met dubbel kettingblad kan nu zo worden geprogrammeerd dat één enkele knop verantwoordelijk is voor de bediening van de voorderailleur in plaats van de vorige twee. Omdat de voorderailleur slechts twee standen heeft – klein en groot kettingblad – is één knop voldoende; De schakelaar die wordt losgelaten, kan nu voor andere functies worden gebruikt, zoals het bedienen van een fietscomputer. “Front Shift Next” is de naam van de nieuwe optie, die kan worden geselecteerd via de E-Tube Project-app. Hier kunt u ook de gesynchroniseerde schakelfuncties selecteren, waarmee de achterderailleur en voorderailleur samenwerken om de kleinst mogelijke schakelstappen te realiseren.
Wat de hardware betreft, heeft de nieuwe twaalfversnellingsbak het voordeel dat hij compatibel is met het crankstel van de GRX-RX610. Naast de eigen crank van de groep met 48/31 tanden is er ook een iets kortere overbrengingsverhouding met 46/30 tanden verkrijgbaar. De tandwielsets met twaalf versnellingen beginnen met een 11; 11-34 en 11-36 zorgen samen met het dubbele kettingblad voor een zeer breed scala aan overbrengingsverhoudingen.
De kleine bedieningsunit die bij oudere Di2-groepen op de kabels voor de stuurpen zat, is geëlimineerd - logisch, want de nieuwe Di2-hendels zijn draadloos. De volledige bediening bevindt zich nu in de achterderailleur.