SRAM vs. UCI: geschil over het “Maximum Gearing Protocol”

Op 12 september 2025 diende SRAM een klacht in bij de Belgische Mededingingsautoriteit (BCA) tegen de UCI , de wereldwijde wielerbond . De klacht betreft het "Maximum Gearing Protocol ", een nieuwe regel die de maximaal toegestane versnellingsverhouding in bepaalde professionele wielwedstrijden beperkt. Kort daarna startte de BCA een formele procedure – de kwestie zal waarschijnlijk een blijvende impact hebben op de wielerwereld.

Wat zit er achter de UCI-uitrustingslimiet?

De regels stellen de maximale versnellingsafstand per trapomwenteling vast op 10,46 meter . Dit komt overeen met een overbrengingsverhouding van 54x11 . Configuraties die dit overschrijden zijn niet toegestaan ​​in de betreffende wedstrijden.

• De grens sluit vooral 54 × 10 uit.
• De huidige topconfiguratie van SRAM RODE AXS 54×10 wordt dus direct beïnvloed.
• Andere gangbare overbrengingsverhoudingen (bijv. 54×11) blijven voldoen.

"Deze regelgeving benadeelt onze teams en belemmert innovatie. Veiligheid is belangrijk, maar de gegevens laten geen verband zien tussen grotere overbrengingsverhoudingen en een hoger ongevalsrisico."

— Ken Lousberg, CEO SRAM

Waarom heeft SRAM hier specifiek last van?

SRAM hanteert al jaren een moderne schakel- en versnellingsfilosofie, waarbij gebruik wordt gemaakt van tandwielen met 10 tanden op de cassette. Dit zorgt voor een groter versnellingsbereik per pedaalslag – en dat is precies waar de nieuwe UCI-limiet om de hoek komt kijken.

• Concurrentienadeel: Teams zouden hun toevlucht moeten nemen tot kleinere implementaties en daardoor opties verliezen in de race.
• Innovatierem: Het 10-tands tandwielconcept van SRAM zou hierdoor feitelijk worden ondermijnd.
• Reputatie & Markt: ‘Niet compliant’ zorgt voor onzekerheid bij teams, dealers en consumenten.

Wat zijn de gevolgen voor zowel professionele als amateurruiters?

Voor professionals

• Risico op Diskwalificaties of Straffen in geval van overtredingen.
• Opstellingsonzekerheid Midden in het seizoen is er geen testtijd voor nieuwe combinaties.
• Mogelijk sportieve nadelen en impact op Sponsoring.

Voor hobbyrijders

Er verandert niet direct iets: privé mag je nog steeds met elke legale configuratie rijden. De UCI-regels beïnvloeden echter indirect wat fabrikanten ontwikkelen en wat er op de lange termijn op de markt verkrijgbaar zal zijn. Veel mensen beseffen niet hoe gedetailleerd de UCI- reglementen zijn – van versnellingsverhoudingen en stuurbreedtes tot wieldieptes (en ja, zelfs soklengtes). Deze zaak illustreert hoe sterk professionele regels de markt vormgeven.

Wat is het volgende nu?

De Britse mededingingsautoriteit (BCA) onderzoekt de zaak op grond van het EU- en Belgisch mededingingsrecht. SRAM eist onder meer de onmiddellijke opschorting van de beperking, evenals meer transparantie en betrokkenheid van fabrikanten bij technische regelgeving. De UCI heeft de Ronde van Guangxi aangewezen als de eerste wedstrijd waar de beperking van kracht wordt; andere evenementen zouden kunnen volgen.

Conclusie: Waarom het onderwerp spannend blijft

Het conflict rond de UCI-beperkingen voor versnellingen gaat over meer dan alleen een technisch detail. Het gaat over eerlijkheid in de sport , de invloed van regelgeving op innovatie – en welke aandrijf- en cassetteconcepten we in de toekomst op de markt zullen zien. Velomotion houdt je op de hoogte.

FAQ: Veelgestelde vragen over de UCI-uitrustingslimiet

Wat is het Maximum Gearing Protocol van de UCI?

Een regel die de maximale overbrengingsverhouding per krukasomwenteling beperkt tot 10,46 m . ​​In de praktijk komt dit overeen met een maximaal toegestane overbrengingsverhouding van 54×11 in de betreffende races.

Welke vertalingen worden hierdoor getroffen?

Vooral configuraties met een overbrengingsverhouding boven de 10,46 m – met name 54x10 , zoals gebruikt in SRAM RED AXS . Gangbare 54x11-configuraties blijven toegestaan.

Waarom rechtvaardigt de UCI dit met veiligheid?

Officieel noemt de UCI veiligheid. Er zijn echter tot op heden geen betrouwbare gegevens gepubliceerd die een hogere versnelling direct in verband brengen met een hoger crashrisico. SRAM bekritiseert het gebrek aan transparantie en data.

Heeft dit gevolgen voor mij als recreatieve fietser?

Nee, niet op de korte termijn. Op de lange termijn kunnen de UCI-regels wel invloed hebben op de productontwikkeling – en dus op welke cassettes, kettingbladen en complete groepssets er op de markt verkrijgbaar zijn.

Geldt deze regel alleen voor de Ronde van Guangxi?

De Ronde van Guangxi is de eerste wedstrijd met een handhavingsfunctie. De UCI heeft aangegeven dat er mogelijk meer wedstrijden volgen, wat momenteel voor onzekerheid zorgt bij teams en fabrikanten.

Woordenlijst: Belangrijke termen eenvoudig uitgelegd

Vertaling (bijv. 54×11, 54×10)

Verhouding van het aantal tanden op het kettingblad (voor) tot het aantal tanden op het rondsel (achter).
54 × 11 betekent: 54 tanden voor, 11 achter. Hoe kleiner het rondsel,
hoe groter de afstand per stap.

Ontwikkeling / Uitrol

De afstand die de fiets aflegt met één krukasomwenteling. De UCI stelt de
Maximale uitvouwbaarheid tot 10,46 meter.

SRAM RODE ASSEN

Top racefietsgroep van SRAM, vaak met 10-tands rondsel naar beneden.
De opzet 54 × 10 boven de UCI-limiet ligt.

Maximum Gearing Protocol (MGP)

Officiële naam van de UCI-uitrustingsbeperking, in test/toepassing sinds 2025
bij geselecteerde races.

Cassette met 10-tands rondsel

Cassette waarvan het kleinste tandwiel 10-tanden Verhoogt de
mogelijke topsnelheid per pedaalslag, maar vermindert de UCI-conformiteit boven 10,46 m.

UCI-reglementen

Regels van de Union Cycliste Internationale. Specificeert welke techniek is
Professioneel fietsen is toegestaan ​​– van overbrengingsverhoudingen tot stuurbreedtes tot wieldieptes.

Belgische Mededingingsautoriteit (BMA)

Belgische Nationale Mededingingsautoriteit. In dit geval onderzoekt zij mogelijke
Concurrentieverstoringen en gevolgen voor innovatie en de markt.