De Bulls Machete Evo SX 1 in de test: Veelzijdige e-gravelbike met verwijderbare accu

Test / E-Gravel: De grenzen tussen fietscategorieën vervagen steeds meer. Met de Machete Evo SX 1 introduceert Bulls een e-gravelbike die sportieve rijeigenschappen, een moderne, lichtgewicht constructie en dagelijkse bruikbaarheid combineert. Aangedreven door de compacte Bosch Performance Line SX-motor en uitgerust met een geveerde voorvork, breekt deze fiets met traditionele conventies. We hebben het model van bijna € 5.000 met Shimano GRX 12-speed aandrijving getest en ontdekt voor wie dit veelzijdige concept echt zinvol is.

E-Gravel opnieuw uitgevonden: het platform van de Bulls Machete Evo SX

De markt voor e-gravelbikes is momenteel zeer divers, variërend van minimalistische ontwerpen met laagvermogen naafmotoren tot robuuste modellen met krachtige aandrijvingen. De Bulls Machete Evo SX positioneert zich precies in het midden. De in Keulen gevestigde fabrikant heeft voor dit platform gekozen voor een lichtgewicht carbon frame, waarin de Bosch Performance Line SX-motor opvallend slank is geïntegreerd. Door de motor iets te draaien, konden de ontwikkelaars aangenaam korte achtervorken realiseren, wat de fiets in theorie een hoge wendbaarheid en manoeuvreerbaarheid belooft.

Bosch SX-motor en een slim accuconcept

De Bosch SX-motor levert tot 60 Nm koppel en een piekvermogen tot 600 watt. Het systeem wordt gevoed door een Bosch CompactTube 400-accu, die netjes in de onderbuis is geïntegreerd. Het meest opvallende kenmerk – en een absolute zeldzaamheid in het segment van lichtgewicht e-gravelbikes – is de verwijderbare accu. Dankzij een plastic klepje kan de afsluitbare accu eenvoudig worden verwijderd en mee naar huis of kantoor worden genomen. Deze functie verhoogt het dagelijkse gebruiksgemak aanzienlijk.

Het aandrijfsysteem wordt bediend via de draadloze Bosch Mini Remote op het stuur, in combinatie met het compacte Purion 400-display, dat alle relevante basisinformatie overzichtelijk en gemakkelijk leesbaar weergeeft. De systeemcontroller, het brein van het Bosch Smart System, is door Bulls discreet verplaatst naar de onderkant van de bovenbuis. Dit zorgt voor een strakke look op de bovenbuis en biedt voldoende ruimte voor het monteren van bovenbuistassen of fietscomputers.

Volledig uitgerust voor het dagelijks leven en reizen.

Hoewel de Machete Evo SX af fabriek zonder spatborden of een traditionele bagagedrager wordt geleverd, is het frame op alle eventualiteiten voorbereid. In totaal bevinden zich vier bevestigingspunten voor bikepackingtassen op de onderbuis en bovenbuis. Bovendien is een permanent gemonteerd verlichtingssysteem elegant geïntegreerd: een Supernova Starstream Mini koplamp in het stuurgebied zorgt voor uitstekend zicht aan de voorzijde, terwijl aan de achterzijde twee MonkeyLink Twinlight achterlichten discreet en tegen de elementen beschermd in de dropouts zijn geïntegreerd. Het frame zelf biedt bevestigingspunten voor spatborden en een lichtgewicht bagagedrager, evenals een standaard.

De Bulls Machete Evo SX 1 in de praktijk getest.

Voor onze praktijktest gebruikten we de Machete Evo SX 1-uitrustingsvariant. Prijs: 4.999 Hoewel het met een prijs van €1000 niet bepaald een koopje is, biedt het een opmerkelijk solide basis voor die prijs. Schakelen en remmen worden verzorgd door een mechanische Shimano GRX 12-speed groepset, en het gewicht (zonder pedalen) bedraagt ​​een zeer respectabele 17,7 kilogram. Op vlak terrein en lichte hellingen kan de fiets gemakkelijk op eigen kracht worden voortbewogen, zelfs boven de snelheidslimiet van 25 km/u.

Licht en schaduw in de motoropstelling

In theorie biedt de Bosch SX-motor met zijn "Eco+"-modus een aantrekkelijke functie voor sportieve fietsers: de motor blijft volledig uitgeschakeld en schakelt pas soepel in wanneer een bepaalde input van de fietser wordt bereikt. In de praktijk overtuigde dit concept ons echter niet helemaal. Het constante, zij het soepele, in- en uitschakelen van de motor werd na verloop van tijd hoorbaar en voelbaar irritant. Onze testritten in de aangepaste Tour+-modus waren aanzienlijk harmonieuzer. Hier levert de motor zijn vermogen op een zeer natuurlijke en elegante manier en overbrugt de kloof tussen een traditionele gravelbike en een volwaardige e-bike.

Een verende voorvork op een gravelbike? Een echt voordeel!

De grootste verrassing in onze test was zonder twijfel de RockShox Rudy XL-veringvork. Iedereen die aanvankelijk sceptisch was over een veringvork op een gravelbike – en dacht: "Dan kan ik net zo goed een hardtail kopen" – zal aangenaam verrast zijn. Hoewel de 60 millimeter veerweg de Machete Evo SX niet direct in een trailbike verandert, tilt het het comfort op ruwe boswegen en slechte fietspaden naar een geheel nieuw niveau.

Samen met de 45 millimeter brede banden (hoewel het frame en de voorvork ruimte bieden voor aanzienlijk bredere banden) zorgt de voorkant voor een enorme rijstabiliteit. Onverwachte kuilen of grote stenen, die op een stijve gravelbike maximale concentratie vereisen en snel tot een ruk aan het stuur kunnen leiden, worden stoïcijns opgevangen door de Rudy XL. Dit is een onschatbaar voordeel, vooral tijdens lange tochten of wanneer de concentratie na een lange werkdag afneemt.

De ideale middenweg: tussen sportuitrusting en de droom van elke forenzer.

Wie e-gravelbikes puur vanuit het perspectief van prestatiegerichte training bekijkt, vraagt ​​zich misschien af ​​of een fiets zonder motor niet beter is. Maar juist daarin blinkt de Bulls Machete Evo SX 1 uit: zijn enorme veelzijdigheid. De zithouding is sportief, maar comfortabel genoeg voor lange dagtochten.

Het concept komt echt tot zijn recht als sportieve forenzenfiets. Een echt hoogtepunt is de SP Connect-interface (MonkeyLink 2.0) op de stuurpen. Deze houdt niet alleen de smartphone stevig vast, maar is ook rechtstreeks verbonden met de accu van de e-bike. Met een geschikte adapter wordt de telefoon inductief opgeladen tijdens het fietsen – een uitkomst voor iedereen die zijn smartphone gebruikt voor navigatie en niet na slechts twee uur met een lege accu wil komen te staan.

Een klein nadeel in het integratieproces.

Waar veel licht is, is er ook een kleine schaduw. Hoewel de overzichtelijke cockpit, dankzij interne kabelgeleiding en geïntegreerde verlichting, prijzenswaardig is, zal het onderhoud waarschijnlijk behoorlijk complex zijn. Bovendien bleek de plaatsing van de systeemcontroller aan de onderkant van de bovenbuis in het dagelijks gebruik wat lastig. Precies daar pak je de fiets vast om te manoeuvreren of op te tillen – wat er tijdens onze test herhaaldelijk toe leidde dat we het systeem per ongeluk aan- of uitzetten.