Scott Patron ST 900 recensie: Hightech raceauto met Bosch CX Gen 5 en ABS Pro

Test / E-MTB: Aan het begin van dit seizoen lanceerde Scott de Patron ST 900, een e-mountainbike die, in ieder geval qua uiterlijk, ongetwijfeld een van de meest controversiële modellen van het jaar is. Deze allrounder voor trailrijden van het Zwitserse merk vertrouwt op extreme systeemintegratie, de nieuwste Bosch CX Gen 5-motor, een royale veerweg van 170 mm aan de voorzijde en elektronisch Bosch e-bike ABS. We hebben dit hightechpakket getest om te zien of het een harmonieus geheel vormt op de trails en hoeveel van het toervriendelijke karakter van zijn voorganger behouden is gebleven.

Het modellengamma: Scott Patron ST versus Patron

Binnen Scotts uitgebreide e-MTB-assortiment neemt de Patron een bijzondere positie in. Allereerst is het belangrijk om de modellen duidelijk van elkaar te onderscheiden. Scott biedt de fiets aan in twee basisversies: de reguliere Patron (zonder extra naam) en de Patron ST, het model dat hier getest wordt. De afkorting "ST" staat voor Super-Trail.

Het belangrijkste verschil zit hem in de veerweg, de componenten en de ontwerpfilosofie van de vering. Hoewel beide modellen 150 mm veerweg achter bieden, rust Scott de ST-modellen uit met een royale 170 mm voor (tegenover 150 mm bij de standaardmodellen). Bovendien beschikt de ST-variant over aanzienlijk meer op downhill gerichte componenten – van de voorvork en achtervering tot de banden. Alle versies rijden op 29-inch wielen. De standaardlijn biedt een scala aan framematerialen, van puur aluminium tot carbon-aluminium hybriden en volledig carbon. De sportievere ST-modellen zijn echter (op dit moment) uitsluitend verkrijgbaar met een carbon frame.

Aandrijfsysteem en batterijbeheer

Alle nieuwe Patron-modellen worden aangedreven door de inmiddels beproefde Bosch Performance Line CX-motor van de 5e generatie. Hoewel het topmodel is uitgerust met de nog exclusievere CX Race-motor, gebruikt onze testfiets, de Patron ST 900, de reguliere CX Gen 5. Met een maximaal koppel van 100 Nm en een piekvermogen tot 750 watt (dat individueel kan worden geconfigureerd via de Bosch eBike Flow-app) levert deze motor meer dan voldoende aandrijving, zelfs voor het meest uitdagende terrein.

De stroom wordt geleverd door een Bosch PowerTube-accu van 800 wattuur, die diep in de onderbuis is geplaatst. Het systeem kan optioneel worden uitgebreid tot een enorme 1.050 Wh met een range extender van 250 Wh. Het systeem voor het verwijderen van de accu is bijzonder indrukwekkend: de accu is verborgen onder een plastic klep aan de onderkant van het frame. Het vergrendelingsmechanisme is van extreem hoge kwaliteit en zeer robuust.

Het Bosch Kiox 400C-display fungeert als commandocentrum en is naadloos geïntegreerd in de bovenbuis. Scott heeft omvangrijke plastic frames vermeden, waardoor het display vrijwel perfect opgaat in het carbon frame. Het systeem wordt intuïtief bediend via de compacte Bosch Mini Remote op het stuur.

Integratie als ontwerpfilosofie

Wie de ontwerpfilosofie van Scott de afgelopen jaren heeft gevolgd, zal er niet van opkijken dat de Patron ST 900 de grenzen van systeemintegratie tot het uiterste opzoekt. Dit niveau van integratie is typisch iets waar je ofwel dol op bent, ofwel een hekel aan hebt.

Alle kabels en slangen verdwijnen in speciale afstandhouders onder de stuurpen en worden volledig onzichtbaar door het frame geleid. Het meest opvallende kenmerk is echter de in het frame geïntegreerde schokdemper. Deze zit verborgen en beschermd tegen vuil in de bovenbuis onder een verwijderbare afdekking. Het resultaat is een zeer strakke en onderscheidende look, vooral in combinatie met de opvallende stickers en kleuren, waarmee Scott een bewonderenswaardige dosis lef toont. Ook de framebescherming is voorbeeldig: de beschermers voor de achtervork en staande achtervork zijn ruim bemeten en de achterdriehoek is volledig omsloten, waardoor er geen steentjes of grof vuil in de kieren kunnen komen.

Natuurlijk brengt deze mate van integratie wel wat compromissen met zich mee op het gebied van onderhoud. Het oppompen van de schokdemper of het afstellen van de rebounddemping bij de trunnionbevestiging vereist iets meer handigheid dan bij een open schokdemper. Scott heeft hier echter rekening mee gehouden en slimme details toegevoegd. Zo is het frame bijvoorbeeld voorzien van een externe sag-indicator. Omdat de zuigerstang van de schokdemper niet zichtbaar is, kan de negatieve veerweg toch zeer gemakkelijk en nauwkeurig worden afgelezen. Een ander slim integratiedetail is de combinatie van een klein achterspatbord en een LED-achterlicht dat direct in het systeem is geïntegreerd en gemakkelijk vanaf het stuur kan worden bediend.

Scott Patron ST: Kenmerken en prijzen

De Scott Patron ST 900 vormt het middensegment van de drie beschikbare ST-modellen en schakelt over naar 9.999 Euro's voor de eigenaar. Daarboven bevindt zich het getunede model voor 1.1.500 De Euro (onder andere met Fox Factory-vering en CX Race-motor) is het instapmodel in de Super-Trail-klasse, de 910 ST, voor 6.600 euro.

Met een prijskaartje van bijna €10.000 mag je ook hoogwaardige componenten verwachten. De vering is van RockShox, met een robuuste ZEB Ultimate-voorvork en een Super Deluxe Ultimate-achterdemper. Schakelen gebeurt via een elektronische SRAM GX Eagle AXS-transmissie. Dit is ongetwijfeld een topklasse aandrijflijn met uitstekende prestaties onder belasting, maar in deze prijsklasse zou je toch zeker een X0-groepset verwachten. Hetzelfde geldt voor de solide, in eigen huis ontwikkelde Syncros Revelstoke-HD 1.5 aluminium wielen, die, hoewel ze hun werk onopvallend doen, bijna een beetje tegenvallen op een fiets van €10.000. Het remsysteem bestaat uit een Shimano XT 4-zuigersysteem in combinatie met Bosch eBike ABS Pro.

Een absoluut hoogtepunt is de bandenkeuze: Scott rust de fiets uit met Schwalbe radiaalbanden (Magic Mary voor, Albert achter), beide met een robuuste gravity-constructie en een zachte rubbersamenstelling. Ondanks deze extreem capabele en zware banden, en de grote 800 Wh accu, woog onze testfiets een zeer respectabele 24,2 kg (de specificatie van de fabrikant is 24,3 kg).

Onderweg: tussen toeren en feesten

Voor de praktijktest namen we de Scott Patron ST 900 mee naar een breed scala aan terreinen. Vergeleken met zijn voorganger was die, ondanks zijn robuuste uiterlijk, verrassend volgzaam en bijna een toerfiets die als een stofzuiger over de paden raasde. Met die gedachte in het achterhoofd levert het nieuwe ST-model al snel een aantal verrassingen op.

Het eerste opvallende kenmerk is direct zichtbaar bij het opstappen: de voorkant is extreem hoog. Met een opmerkelijke stack height van 664 mm in framemaat L is de rijpositie zeer rechtop, met vrijwel geen hoogteverschil tussen zadel en stuur. Dit geeft bijna het gevoel alsof je op een chopper rijdt, waardoor de druk op de polsen aanzienlijk wordt verminderd en uitzonderlijk comfort wordt geboden tijdens lange ritten. Tegelijkertijd sluit deze hoge voorkant perfect aan bij de huidige geometrische trend in het endurosegment, wat de rijder veel vertrouwen geeft op steil terrein.

Chassis zonder TracLoc: Solide feedback

Zodra het pad bergafwaarts gaat, wordt het duidelijk: het karakter van de fiets is aangescherpt. Hoewel de 150 mm achtervering nog steeds zorgt voor enorme grip, voelt de nieuwe Patron ST aanzienlijk levendiger, responsiever en wendbaarder aan dan zijn voorganger. Het iets lagere totaalgewicht draagt ​​hieraan bij. Belangrijk voor sportieve rijders: de 2026 ST-modellen hebben Scotts bekende TwinLoc/TracLoc-systeem aan de achterkant volledig achterwege gelaten. In plaats daarvan beschikken ze over een standaard veersysteem zonder bediening van de schokdemper op het stuur, wat de overzichtelijke cockpit en pure downhill-prestaties ten goede komt.

Ondanks zijn hernieuwde levendigheid straalt de fiets een onwrikbaar gevoel van veiligheid uit. Het zwaartepunt ligt prettig in het midden. De Patron ST is uitzonderlijk vergevingsgezind. Hij ondersteunt de rijder actief wanneer een lijn wordt gemist of wanneer de grenzen worden opgezocht. De roleigenschappen van de 29-inch wielen, in combinatie met de enorme inherente demping van de Schwalbe radiaalbanden, maken zelfs het ruigste terrein moeiteloos glad.

De Bosch E-Bike ABS Pro getest!

Een onderdeel van onze testfiets dat de nodige controverse heeft opgeroepen, is het Bosch e-bike ABS Pro-systeem in combinatie met de Shimano XT-remmen. In online reacties doen ervaren mountainbikers het systeem vaak af als "overbodig voor experts". Maar de praktijk op de trails laat een ander beeld zien.

Wie zich zorgen maakt dat het systeem de controle over de fiets zou overnemen, kan gerust zijn. ABS Pro werkt zo subtiel op de achtergrond dat je het tijdens normaal rijden nauwelijks merkt. Als je op grind hard remt en de voorremhendel intrapt, regelt het systeem de remdruk perfect: het achterwiel blijft op de grond, waardoor een kanteling effectief wordt voorkomen.

En hoe zit het met een dynamische rijstijl? In de "Trail Pro"-modus laat het systeem het achterwiel omhoog komen. Het vereist slechts een iets meer uitgesproken lichaamsinput van de rijder om de achterkant in scherpe bochten te sturen. Het systeem grijpt niet in; het ondersteunt de rijder. Een blik op de Bosch-app na een afdaling van meer dan 400 meter bevestigt dit: de software registreert vaak 10 tot 12 ABS-interventies, zonder dat de rijder het gevoel heeft actief gered te worden. Het is een vangnet dat de stress merkbaar vermindert, zelfs voor ambitieuze rijders. Iedereen die sceptisch is over het systeem, moet het zeker zelf eens uitproberen.

Geluidsniveau: Hoorbaar bergopwaarts, fluisterstil bergafwaarts.

Nog een opmerking over de akoestiek. De nieuwe Bosch CX Gen 5-motor is duidelijk merkbaar op de Patron tijdens het bergop rijden. Hij is stiller dan de oudere Gen 4, maar op deze specifieke testfiets leek hij meer aanwezig dan op andere fietsen met dezelfde motor – mogelijk fungeert het volumineuze carbon frame hier als een resonantiekamer.

Zodra de helling verandert en het pad afdaalt, slaat de situatie volledig om: de Patron ST 900 is een absolute krachtpatser qua stilte tijdens de afdaling. Ondanks de uitgebreide integratie, interne kabelgeleiding en plastic afdekking is er absoluut geen gerammel te horen. De fiets is fluisterstil; het enige hoorbare geluid is het bevredigende gedreun van de Schwalbe-banden op de bosgrond.