Test / E-bike: Na jaren van dominantie waait er een frisse wind door de e-bikemarkt. Nieuwe concurrenten dringen zich op met extreem krachtige motoren en innovatieve functies, waardoor het tempo van de ontwikkeling toeneemt. De marktleider reageerde echter snel: met de Performance Upgrade 2.0 lanceert Bosch een omvangrijk upgrade-pakket voor bestaande Smart System-aandrijvingen. De cijfers klinken veelbelovend: tot 120 Nm koppel, een enorme maximale ondersteuning van 600 procent, slimme softwarefuncties en met Garmin-integratie en een 12A-snellader wordt aan de wensen van de klant voldaan. We hebben de update grondig getest vóór de officiële lancering, zowel op de testbank als op de trail, en we zullen bepalen of deze de hype waarmaakt.
De innovaties in één oogopslag: Meer vermogen wanneer het nodig is
Bosch wil met de Performance Upgrade 2.0, onderdeel van zijn uitgebreide portfolio aan slimme systemen, de kloof overbruggen tussen de beproefde basis en de toenemende eisen van sportieve e-mountainbikers. De update, die vanaf 4 mei 2026 via de eBike Flow-app beschikbaar is, draait om een aanzienlijke prestatieverbetering. Gebruikers kunnen via de app het maximale koppel verhogen tot wel 120 Nm. Ook de piekondersteuning maakt een dramatische sprong voorwaarts: tot een snelheid van 15 km/u levert het systeem in specifieke rijsituaties nu 600 procent ondersteuning. Met andere woorden, de trapkracht van de fietser wordt zesvoudig versterkt.
Volgens de fabrikant is het doel van deze vermogensboost het leveren van topprestaties op uitdagende, technische trajecten. Het aandrijfsysteem analyseert continu de rijsituatie en activeert automatisch het volledige vermogen precies wanneer de fietser meer kracht op de pedalen vraagt. Direct na het overwinnen van een obstakel, zoals een steil stuk of een pad vol wortels, verlaagt het systeem het vermogen weer naar een efficiënt niveau om slijtage te minimaliseren en de actieradius te maximaliseren.
De trail perfect afstellen: de verstelbare Extended Boost
Een andere interessante functie voor trailliefhebbers is de nu instelbare Extended Boost. Deze dynamische uitloop, waarmee rijders obstakels vol vertrouwen kunnen overwinnen zonder een volledige pedaalslag te hoeven maken, kan vanaf medio 2026 worden aangepast. Met een nieuwe schuifregelaar in de Flow-app kan de lengte van de uitloop worden aangepast aan individuele voorkeuren voor elke rijmodus. Het systeem reageert intelligent op de pedaaldruk en de rijsituatie: een lichte impuls genereert een korte boost voor kleine stapjes, terwijl een krachtige pedaalslag zorgt voor een langere voortstuwing bij hoge, scherpe sprongen. Trapstoten op rotsachtig terrein behoren daarmee tot het verleden.
Mechanische innovatie via software: de aandrijflijnspanner
Naast de indrukwekkende prestatiegegevens introduceert Bosch een unieke functie voor deze middenmotor: de aandrijflijnspanner. Deze functie, die vanaf medio 2026 ook beschikbaar is voor de eMTB+ en Race-modellen, is bedoeld om de pedaalweg te verkorten. Dankzij intelligente software schakelt de motor de vrijloop in richting het achterwiel zodra de kettingspanning afneemt. Het resultaat is een vrijwel onmiddellijke krachtoverbrenging bij het starten met trappen. Dit belooft niet alleen een aanzienlijk wendbaarder rijgedrag bij het accelereren uit scherpe bochten, maar zorgt, met name in combinatie met de nieuwe koppelpieken, ook voor een drastische vermindering van de slijtage aan de ketting, cassette en vrijloop.
Experimenten en data-analyse: Trick Check en Live Data Interface
Voor de meer avontuurlijke rijders heeft Bosch de nieuwe "Trick Check"-functie geïntegreerd. De sensoren van de fiets detecteren automatisch manoeuvres zoals sprongen, wheelies, manuals en stoppies. De duur, hoogte, afstand en hoek worden gemeten, bevestigd met een geluidssignaal en gedurende acht seconden op het display weergegeven. Persoonlijke records kunnen vervolgens in de app worden geanalyseerd.
Daarnaast opent Bosch zich verder voor digitale ecosystemen van derden. De nieuwe Live Data Interface stelt gebruikers in staat om hun eigen GPS-fietscomputers aan de e-bike te koppelen. Dit begint met een exclusieve samenwerking met Garmin. Compatibele Edge-apparaten (zoals de 40- en 50-serie) kunnen het vermogen, de cadans, de snelheid en het batterijniveau van de fietser in realtime rechtstreeks op de fietscomputer weergeven.
Hardware-upgrade voor je pauze: de 12A snellader
Met de 12A snellader vervult Bosch een langgekoesterde wens van veel Bosch-gebruikers. Dankzij moderne GaN-technologie (galliumnitride) genereert de voeding aanzienlijk minder warmte bij een laadvermogen van circa 500 watt. De lader weegt minder dan een kilogram, is extreem compact en laadt accu's tot wel drie keer sneller op dan de bekende 4A-lader. Een PowerTube 800 kan in ongeveer een uur tot 50 procent van zijn capaciteit worden opgeladen. Een ander pluspunt is dat de lader met terugwerkende kracht compatibel is met alle Bosch-accu's in het smart-systeem. Het nadeel: de nieuwe lader is pas eind dit jaar verkrijgbaar en de prijs is nog niet bekend.
De Performance Upgrade 2.0 in de praktijk en op de testbank.
De specificaties klinken uitstekend, maar we hebben het getest om te zien of het in de praktijk ook echt werkt. Voor onze veldtest hebben we de update gebruikt op voertuigen zoals een Focus SAM² en een Nicolai S18 Swift, en hebben we ook nauwkeurige metingen verricht op een testbank.
Een dikke pluim voor het proces: iedereen die wil upgraden hoeft niet speciaal naar de dealer te gaan. De update kan gemakkelijk via een smartphone en de Flow-app worden uitgevoerd. Het is belangrijk om te weten dat de basisconfiguratie van de motor na de update volledig ongewijzigd blijft. Een huidige Performance Line CX-motor levert nog steeds zijn vertrouwde 85 Nm, maximaal vermogen van 600 watt en 340 procent ondersteuning. De enige verandering is het instelbereik in de app – je kunt de schuifregelaars nu eenvoudig verder naar rechts schuiven.
120 Nm: Veel ophef om niets of de perfecte trail-ace?
Laten we het belangrijkste nieuws bespreken: de 120 Nm. Bosch houdt het absolute maximumvermogen van de motor op de al bekende 750 watt. Om te begrijpen wat dit betekent, is een korte uitleg nuttig, aangezien de relatie tussen koppel en vermogen vaak verkeerd wordt begrepen. Vermogen (de daadwerkelijke arbeid die de fiets aan het achterwiel verricht) is altijd het product van koppel en rotatiesnelheid (cadans). Om 750 watt te bereiken, kun je ofwel een laag koppel gebruiken bij een zeer hoge trapfrequentie, ofwel een hoog koppel bij een lage cadans.
We hebben deze relatie op de testbank gevisualiseerd. Als je de vermogenslimiet vastzet op 750 watt, maar het koppel in de app stapsgewijs verhoogt van 60 Nm naar 85 Nm en vervolgens naar 100 Nm, laat de curve duidelijk zien: hoe hoger het koppel, hoe eerder (d.w.z. bij een lagere trapfrequentie) het volledige vermogen beschikbaar is. Theoretisch betekent dit dat iemand die bergop trapt met een rustig tempo van 40 of 50 omwentelingen per minuut bij 120 Nm meer vermogen krijgt.
Er is echter een belangrijk technisch detail om hier op te merken: deze 120 Nm staat voor niet permanent De sensoren berekenen continu een "basislijn" van het gemiddelde trapvermogen van de fietser tijdens de rit. Als de fietser plotseling en abrupt harder trapt, bijvoorbeeld voor een steile klim, geeft het systeem 120 Nm af als dynamische boost.
Onze metingen op de testbank (bij een constante trapfrequentie van 60 omwentelingen per minuut en een gesimuleerde toename van het fietsvermogen van 100 naar 200 watt) bevestigen dit op indrukwekkende wijze: de motor schiet even omhoog, vergelijkbaar met een overshoot, maar zakt vervolgens binnen enkele seconden zeer soepel terug. Deze piek duurt slechts een paar seconden. In de praktijk voelt het alsof er een helper klaarstaat op het steilste, moeilijkste gedeelte van het parcours, die je een korte, krachtige duw geeft, waarna je meteen weer zelf kunt trappen. Wie verwacht dat een permanente shuttle je de berg op trekt, zal teleurgesteld zijn. Het is een uiterst precieze, gedoseerde ondersteuning precies wanneer je die het meest nodig hebt. Een prettige extra, maar geen rijervaring die wereldenver verwijderd is van hoe het voorheen was.
600 procent steun: een aanzienlijke extra impuls!
Veel opvallender dan de korte koppelpiek is echter de 600 procent ondersteuning die het systeem nu biedt. Dit vermenigvuldigt je eigen vermogen effectief met een factor zes. Voorheen bereikte het Bosch-systeem een maximum van ongeveer 400 procent. We hebben deze waarde ook op de testbank bevestigd. Omdat de Flow-app helaas nog steeds cryptische waarden van -5 tot +5 gebruikt in plaats van absolute percentages weer te geven, moet je een beetje experimenteren. In de Turbo-modus komt de instelling "+0" overeen met ongeveer 340 procent. Bij "+2" bereiken we precies de 400 procent. Door de draaiknop naar "+5" te draaien, komen we op onze testbank heel dicht bij de beloofde 600 procent. Het verschil in de praktijk is enorm: de fiets barst bijna van het vermogen bij het wegrijden bergop.
Er is echter wel een addertje onder het gras waar je rekening mee moet houden: Bosch beperkt deze enorme ondersteuning van 600 procent tot een maximale snelheid van 15 km/u. Als je deze snelheid overschrijdt, verlaagt het systeem de ondersteuning automatisch naar 400 procent. Deze maatregel sluit aan bij de aanbevelingen van de Duitse branchevereniging voor de fietsindustrie (ZIV). voor vrijwillige zelfbeperking van de prestaties.
Op de trail blijkt deze implementatie echter een klein minpuntje te zijn. Hoewel Bosch uitblinkt in alle andere regelprocessen (zoals temperatuurregeling, afschakeling bij 25 km/u of de 120 Nm boost) met een heerlijk soepele, nauwelijks merkbare afname, is de daling van 600 naar 400 procent bij precies 15 km/u behoorlijk abrupt. Het is bijna alsof je tegen een kleine, denkbeeldige muur aanrijdt. Het is lang niet zo drastisch als de uiteindelijke afschakeling bij 25 km/u, maar het is toch een beetje verontrustend. Een zachtere overgang, bijvoorbeeld geleidelijk beginnend bij 14 km/u en eindigend bij 16 km/u, zou beter passen bij het verder uiterst harmonieuze systeem.
Aandrijflijnspanner: het verborgen juweeltje?
Een term die misschien wat omslachtig klinkt, maar in de praktijk een echte doorbraak blijkt te zijn. Gezien de mechanische slijtage die wordt veroorzaakt door de enorme koppelpieken in de aandrijving, is deze innovatie volkomen logisch. Denk aan de vrijloop in het achterwiel: die bestaat normaal gesproken uit delicate pallen. Als je even stopt met trappen (de vrijloop klikt), krijgen deze pallen wat speling. Wanneer je vervolgens weer met volle kracht trapt en 120 Nm motorondersteuning krijgt, slaan de pallen met een enorme klap in hun tanden. Een enorme belasting.
De kettingspanner, actief in de eMTB+ en Race-modus, voorkomt dit door de ketting op spanning te houden. Sensoren detecteren wanneer de ketting slap hangt. De motor draait dan automatisch het voorste kettingblad voldoende rond om de aandrijving precies op spanning te houden tot aan het achterwiel, zonder het achterwiel daadwerkelijk aan te drijven.
De effecten tijdens het testen zijn talrijk: De vaak irritante speling in het pedaal vóór technische beklimmingen is volledig verdwenen. De krachtoverbrenging is direct, wat zorgt voor een uiterst precieze modulatie en trapbeweging. Maar het systeem biedt nog een onverwachte bonus: Afhankelijk van de aandrijving is de fiets merkbaar stiller op de trail. Afhankelijk van het achterveringssysteem draait het kettingblad tijdens het inveren iets om de kettingspanning te behouden. Het typische klapperen van de ketting? Vrijwel volledig verdwenen. De impact van deze lichte kettingspanning op de pure prestaties van de achtervering vereist echter verder diepgaand onderzoek. Helaas kunnen alleen gebruikers van de nieuwste CX-generatie (BDU38) van deze functie profiteren.
Eindelijk: echte Garmin-integratie en een snellader.
Het wachten is eindelijk voorbij: Bosch-systeemgegevens kunnen nu worden geïntegreerd in het Garmin-ecosysteem. In plaats van simpelweg gegevens te verzenden via open ANT+-protocollen zoals veel concurrenten, heeft Garmin een eigen, gecontroleerde "Live Data Interface" ontwikkeld. Deze interface kan vanaf vandaag via het Garmin Beta-programma worden gebruikt met bepaalde Edge-fietscomputers. Door het Edge-apparaat (40-serie en hoger) in de Flow-app als aandrijfcomponent te koppelen, verschijnt de e-bike op het Garmin-display. Snelheid, batterijniveau (in procenten) en, belangrijker nog, de precieze vermogenswaarden van de interne vermogensmeter, evenals de cadans, worden feilloos weergegeven.
Het meest tastbare hoogtepunt komt echter als laatste: de nieuwe 12-ampère snellader. Deze nieuwe lader is klein, weegt minder dan een kilogram en laadt accu's op met een indrukwekkend vermogen van 500 watt. De stroomkabel is bovendien afneembaar – een klein detail dat het inpakken van je rugzak aanzienlijk makkelijker maakt. Helaas is dit pareltje pas eind 2026 verkrijgbaar en Bosch houdt de prijs nog steeds geheim.
Conclusie: Concurrentie is goed voor het bedrijfsleven!
Met de Performance Upgrade 2.0 laat Bosch op indrukwekkende wijze zien dat het niet alleen de druk van concurrenten voelt, maar deze ook constructief kan omzetten in innovaties. De toename naar 120 Nm is in de praktijk meer een subtiele reddingsboei in cruciale secties dan een algemeen krachtmonster. De 600 procent ondersteuning is daarentegen fenomenaal, ook al verstoort de kunstmatige begrenzing bij 15 km/u de rijervaring enigszins.
De ware sterren van dit softwarepakket zitten hem in de details: de aanpasbare Extended Boost maakt ongeëvenaarde fijnafstelling mogelijk, en de Drivetrain Tensioner is een innovatieve oplossing voor een directere respons en minder slijtage. Compleet met de Live Data Interface met Garmin-integratie en het vooruitzicht op de nieuwe 12A snellader, heeft Bosch een pakket samengesteld dat het Smart System aanzienlijk verbetert.