Giant Revolt Advanced SL Review: 's Werelds grootste fietsfabrikant heeft een volbloed racefiets toegevoegd aan zijn zeer overtuigende assortiment allround gravelbikes. Deze fiets is compromisloos gericht op racefietsen, maar blijft trouw aan belangrijke Revolt-kenmerken zoals comfort en voldoende bandenspeling.
De Giant Revolt is al lange tijd een favoriet bij Velomotion: lichtgewicht, comfortabel en verrassend efficiënt ondanks zijn slanke profiel. Wij beschouwen het als een veelzijdige allrounder voor alles, van bikepacking tot trailrijden. Voor het eerste biedt hij diverse montagemogelijkheden, terwijl hij voor het tweede bandenspeling biedt tot 53 mm dankzij de draaibare achtervorkuiteinden. Hij beschikt ook over een opbergvak in de onderbuis en volledig geïntegreerde kabels. huidige versie van de Opstand.
Giant en de trend naar racefietsen
In de loop van de levensduur van de Giant gravelbike is de markt aanzienlijk veranderd: wedstrijden en de benodigde uitrusting zijn steeds belangrijker geworden. Fabrikanten die zichtbaar willen blijven in de gravelsector hebben nu renners nodig die meedoen aan grote evenementen, en deze renners hebben op hun beurt competitieve uitrusting nodig. Om die reden zien we momenteel een overvloed aan nieuwe racegravelbikes – en de nieuwe Giant Revolt Advanced SL is er daar één van.
Giant Revolt Advanced SL: de hoogtepunten
- Gravelracefiets met een agressieve rijpositie
- Aerodynamisch geoptimaliseerd frame met een lager gewicht (ca. 850 g) en geoptimaliseerde stijfheidswaarden.
- Hoog comfort dankzij D-vormige zadelpen en 53 mm bandenspeling.
- Drie modelvarianten met SRAM Red (9.999 Euro), Force (7.499 euro) en Rival (6.499 euro), framekit 3.999 Euro
- Gewicht 7,25 kg (maat ML met SRAM Red en CADEX Max GXR wielset)
De grootste fietsfabrikant ter wereld heeft de huidige Revolt niet vernieuwd, maar een compleet nieuw model ontworpen dat bedoeld is als aanvulling op het oude model, in plaats van als vervanging. De Revolt Advanced SL 2027 is aanzienlijk geoptimaliseerd op vier gebieden: gewicht, aerodynamica, stijfheid en rijpositie, zonder daarbij de sterke punten van het vorige model te verliezen.
Aanzienlijk lager framegewicht
Laten we beginnen met het gewicht van het frame, dat in maat M net onder de 100 gram ligt. 1.000 Het gewicht is nu teruggebracht tot iets minder dan 850 gram. Dat is 150 gram minder, hoewel het gewichtsverlies voor het complete wiel 290 gram bedraagt, ondanks dat de nieuwe versie is gewogen met 45 mm banden. In de topversie met SRAM Red XPRL en een wielset van 1.300 gram weegt het complete wiel slechts 7,25 kilogram.
Belangrijker is de verbeterde aerodynamica, die voortkomt uit geoptimaliseerde framevormen, de nieuwe cockpit en de Cadex-wielset met 50 mm diepe velgen. Dit wordt aangevuld door de iets lagere rolweerstand van de 45 mm brede banden, wat resulteert in een totale vermindering van de luchtweerstand met 19 watt ten opzichte van de oude Giant Revolt. Om dit in perspectief te plaatsen: bij een gemiddelde snelheid van 35 tot 40 km/u vertaalt deze energiebesparing zich in ongeveer 1 km/u sneller, wat zeker relevant is in wedstrijden. Hoe de nieuwe Revolt zich verhoudt tot aerodynamisch geoptimaliseerde concurrenten is natuurlijk een heel ander verhaal.
Steviger zonder in te leveren op comfort
Het aerodynamische frameontwerp heeft ook invloed op de stijfheid: volgens Giant hebben het verlengde balhoofdgedeelte, de grotere lagers en de cockpit uit één stuk geresulteerd in een verbetering van 35% in de stijfheid van het balhoofd. De stijfheid van de trapas is ook met bijna 23% toegenomen en de krachtoverdracht is met 9,4% verbeterd. Dit alles vertaalt zich in geoptimaliseerde rijeigenschappen, grotere stuurprecisie en betere sprintprestaties.
Dit alles hangt samen met de rijgeometrie, die bij de nieuwe Revolt aanzienlijk sportiever is afgesteld. Bij het medium frame (M/L) is de stack met maar liefst 30 mm verlaagd; de reach is tegelijkertijd met 10 mm vergroot. Daarnaast is de stuurpenlengte met twee centimeter verlengd. De balhoofdhoek blijft ongewijzigd op 72° voor het M/L frame; de zadelbuishoek is met 1° steiler gemaakt, wat resulteert in een iets hogere zitpositie boven de trapas. Al met al sluit de rijgeometrie nu veel beter aan bij die van een sportieve racefiets.
| Revolt Advanced SL 2027 | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zitbuis lengte (mm) | 430 | 450 | 470 | 490 | 510 | 530 |
| Zithoek | 75 ° | 74,5 ° | 74,5 ° | 74 ° | 74 ° | 74 ° |
| Lengte bovenbuis (mm) | 530 | 540 | 550 | 565 | 580 | 590 |
| Lengte balhoofdbuis (mm) | 90 | 100 | 120 | 135 | 155 | 180 |
| Stuurhoek | 70,5 ° | 71 ° | 71,5 ° | 72 ° | 72 ° | 72 ° |
| Vorkafbuiging (mm) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Achterhoek (mm) | 78 | 74 | 71 | 67 | 67 | 67 |
| Wielbasis (mm) | 1026 | 1027 | 1033 | 1039 | 1055 | 1066 |
| Lengte liggende achtervork (mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
| Trapas daling (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Stapel (mm) | 525 | 536 | 557 | 573 | 592 | 616 |
| Bereik (mm) | 389 | 391 | 395 | 401 | 410 | 413 |
| standover hoogte (mm) | 726 | 743 | 762 | 779 | 798 | 818 |
| Stuurbreedte (mm) | 380 | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 |
| steel lengte (mm) | 70 | 80 | 90 | 100 | 100 | 110 |
| Cranklengte (mm) | 165 | 165 | 170 | 170 | 172,5 | 172,5 |
De nieuwe Giant Revolt Advanced SL is vanzelfsprekend voorzien van een UDH-achtervorkbevestiging, waardoor de in lengte verstelbare achtervork waar Giant zo trots op was, is komen te vervallen. De 433 mm lange achtervork zorgt ervoor dat de ruime bandenvrijheid ongewijzigd blijft. Het is vermeldenswaard dat Giant de comfortabele D-vormige zadelpen heeft behouden, die op de vorige Revolt al een merkbare schokdemping bood, in plaats van een aerodynamische zadelpen te gebruiken.
De montagemogelijkheden van de fiets zijn volledig gericht op gravelracen: bagagedragers en spatborden zijn niet inbegrepen; er kunnen drie bidonhouders in de framedriehoek worden gemonteerd (of twee plus een frametas onder de bovenbuis), en een kleine tas kan aan de bovenbuis worden bevestigd. Het frame is alleen compatibel met elektronische schakelsystemen, maar kan wel worden gebruikt met een dubbel kettingblad.
Giant biedt de nieuwe Revolt Advanced SL aan in drie varianten, die zoals verwacht zijn uitgerust met SRAM Red (SL 0, 9).999 Euro), Force (SL 1, €7.499) en Rival (SL 2, €6.499), elk met een vermogensmeter. Alle fietsen worden geleverd met de nieuwe carbon cockpit; het topmodel is bovendien uitgerust met de 1.300 gram wegende Cadex wielset. De SL 1 en 2 gebruiken Giant CXR 0 wielen met 50 mm diepe carbon velgen en zelfs carbon spaken. Het frameset met cockpit en zadelpen zal naar verwachting €3 kosten.999 Ze kosten euro's.
Men zou zich kunnen afvragen of het niet logischer zou zijn om een eenvoudigere wielset op het Rival-model te monteren om zo een aantrekkelijker geprijsd instapmodel te creëren – zoals Specialized bijvoorbeeld deed met de nieuwe Crux 5 Klaar. De nieuwe Giant Revolt Advanced SL is in ieder geval een welkome (en noodzakelijke) aanvulling op de prettige allrounder, die niet alleen de fans van het merk zal aanspreken.
