Test-/rijsysteem: Met de Qore Drive³ Peak bekijken we een van de weinige klassieke middenmotors die nog steeds het label "Made in Germany" draagt. Achter de nieuwe naam schuilt een schat aan ervaring: het team en de technologie zijn afkomstig van de voormalige e-bike-divisie van Brose, die in augustus 2025 door Yamaha werd overgenomen. Of de Qore Drive³ Peak, met zijn 105 Nm koppel en 800 watt piekvermogen, de populaire sterke punten van zijn onofficiële voorganger – de Brose Drive S Mag – kan evenaren, zullen we vaststellen met harde data van onze testbank en gedetailleerde indrukken van de trails.
Geschiedenis en achtergrond: Brose DNA ontmoet Yamaha-middelen
Normaal gesproken zijn bedrijfsovernames een klein detail in onze tests. In het geval van de Qore Drive³ Peak moeten we echter wel iets meer zeggen over de geschiedenis ervan, aangezien de naam "Qore" bij veel lezers waarschijnlijk de wenkbrauwen zal doen fronsen. De mensen en het ontwikkelingswerk achter deze motor zijn niet onbekend in de e-bikebranche: het zijn voormalige medewerkers van Brose.
Terugblik: Brose, of liever gezegd de e-bike-divisie, voorheen de ontwikkelaar van de zeer succesvolle Drive S Mag, werd in augustus 2025 overgenomen door Yamaha. Sindsdien opereert de divisie onder de naam Yamaha Motor eBike Systems GmbH (YMESG), met het hoofdkantoor in Berlijn. Het voormalige Brose-team blijft de producten nu ontwikkelen onder het merk Qore. Voor de eindklant is deze bedrijfsgeschiedenis van ondergeschikt belang. Veel belangrijker is de boodschap dat de Qore Drive³ Peak is gebouwd op een beproefde basis, een duidelijke betrokkenheid bij Duitsland als ontwikkelings- en productielocatie aantoont en door moederbedrijf Yamaha een langetermijnvisie (inclusief nieuwe producten voor 2027) gegarandeerd krijgt.
De hardware: compacte afmetingen, krachtige prestaties.
Op basis van de specificaties levert de Qore Drive³ Peak een zeer solide, zij het op het eerste gezicht bescheiden, prestatie. De motor weegt 2,9 kilogram en is ondergebracht in een vrij compacte behuizing. Hij is ongeveer 15 procent kleiner dan de Brose S Mag en kan elegant in moderne frames worden geïntegreerd.
De prestatiecijfers plaatsen het aandrijfsysteem in de huidige topklasse van volwaardige motoren: de topversie Drive³ Peak biedt een maximaal piekvermogen van 800 watt en een fors koppel van 105 Nm. (Er is ook een iets softwarematig beperktere versie beschikbaar, de Drive³ Power, met 700 watt en 90 Nm.) De specificaties beloven bovendien een maximale ondersteuningsfactor van 600 procent.
Testbank & e-bike lab: Waartoe de motor werkelijk in staat is
Om abstracte theorieën om te zetten in betrouwbare feiten, hebben we de Quercus 2.0 bosfiets, waarin de motor was geïnstalleerd, grondig getest op de testbank van PT Labs. Zoals altijd vindt u alle gedetailleerde grafieken en verdere meetgegevens in talrijke interactieve diagrammen op [websiteadres]. https://www.ebike-lab.de
We hebben de basisprestatiecurves gemeten bij een vaste trapfrequentie van ongeveer 75 omwentelingen per minuut. In de normale "Boost"-modus gedraagt de Drive³ Peak zich niet onvoorspelbaar, maar integreert hij naadloos in de gelederen van moderne topklasse aandrijfsystemen qua prestaties – met uitzondering van Avinox-motoren, die in een klasse apart staan. Het gemeten maximale vermogen in dit bereik was bijna exact 700 watt, waarmee het in de buurt komt van concurrenten van Bosch, Gobao en anderen. Deze hoge waarden worden echter bereikt met een iets lagere inspanning van de fietser, omdat het ondersteuningsniveau vrij hoog is. Het systeem bereikt zijn absolute piekvermogen bij een optimale trapfrequentie van ongeveer 100 omwentelingen per minuut – hier konden we een mooie 740 watt uit de motor halen.
OneMode en Punch Mode: Sterk karakter op het parcours
Veel interessanter dan het pure piekvermogen zijn de verschillende ondersteuningsniveaus, want Qore heeft hier zijn eigen unieke stempel op de motor gedrukt. Naast de klassieke, lineaire modi (Eco, Tour, Boost) zijn er twee speciale modi die het karakter van de fiets aanzienlijk beïnvloeden.
Ten eerste zou er de Punch-modusDeze modus werkt buiten de normale schakelvolgorde en wordt geactiveerd met een klik op de afstandsbediening. De naam zegt het al: de motor levert maximale ondersteuning, die volgens onze metingen aanzienlijk hoger is dan de opgegeven 600 procent en zelfs de 800 procent overschrijdt. Zelfs met een trapkracht van slechts 50 watt werkt de motor bijna op maximaal vermogen. Het resultaat is een modus die perfect geschikt is als shuttle voor steile beklimmingen. Hoewel de fijnere controle minder is, trekt de Punch-modus de fiets nooit oncontroleerbaar onder je vandaan. Hij wacht altijd op de beslissende trapkracht van de fietser, maar levert vervolgens compromisloos vermogen.
Nog spannender voor sportieve coureurs is de OneModeDeze dynamische modus combineert een zeer hoge progressiviteit met een bijna veeleisende basisafstelling. Dit betekent dat wie licht trapt (onder circa 130 watt vermogen) ondersteuning ervaart die ergens tussen de Eco- en Tour-modus in ligt. Trap je echter hard en span je je bovenbenen aan, dan ontketent de motor zijn kracht. Dit dynamische "rubberband"-gedrag – eerst weerstand voelen, dan beloond worden met bliksemsnelle acceleratie – is enorm leuk op de trail, maar vereist wel enige gewenning.
Cadans en thermische stabiliteit
De cadanscurve laat een aangenaam stabiele motor zien. Hoewel het optimale toerental rond de 100 RPM ligt, levert het systeem al vanaf 70 omwentelingen per minuut voldoende vermogen. De motor behoudt zijn vermogen tot een cadans van 135 RPM, waarna de ondersteuning snel afneemt – een bereik dat zelfs de meest ambitieuze e-mountainbikers waarschijnlijk niet vaak zullen bereiken.
De thermische stabiliteit verdient nauwlettende aandacht. Onder een extreme continue belasting van 250 watt ingangsvermogen op de testbank hield de motor het 11 tot 12 minuten vol voordat hij in de vermogensreductiemodus ging (bij een behuizingstemperatuur van ongeveer 90 graden Celsius). Het interessante aspect hiervan is de manier waarop dit gebeurt: de Qore Drive³ Peak verlaagt dan abrupt zijn vermogen met meer dan 25 procent, waarna het stabiliseert op ongeveer 80 procent van zijn maximale vermogen. Deze abrupte vermindering is tijdens het rijden duidelijk merkbaar als een plotseling verlies van vermogen. Positief is echter dat de accuspanning daarvoor uitzonderlijk stabiel blijft: zelfs als de accu geleidelijk leegloopt, levert de motor constant meer dan 99 procent van zijn vermogen.
Batterij en oplader: doordachte details
Ons testsysteem wordt gevoed door de eigen InTube 800-accu, die in Polen wordt geproduceerd. Met een capaciteit van 800 Wh en een gewicht van 3,8 kilogram en een energiedichtheid van 211 Wh/kg behoort deze accu tot de top een derde van de markt. Er is ook een InTube 650-versie, die in dezelfde aluminium behuizing zit, maar gebruikmaakt van cellen met een lagere capaciteit (649 Wh bij 3,6 kg). Het ontwerp van de accu is relatief kort en dik, wat weliswaar bredere onderbuizen vereist voor fietsfabrikanten, maar zorgt voor een betere gewichtsverdeling in het frame.
Een echt hoogtepunt is het vergrendelingssysteem. Qore gebruikt een mechanisme met kleine plastic vleugeltjes aan de voorkant. De batterij klikt stevig vast, de vleugeltjes klappen naar beneden en de batterij zit veilig op zijn plaats. Een van de beste oplossingen die we tot nu toe op de markt hebben gezien.
Het 48-volt systeem wordt opgeladen via de Smart Charger 250. Deze levert maximaal 4,5 ampère bij 54 volt, wat resulteert in een laadvermogen van ongeveer 250 watt. Een volledig lege 800 Wh-batterij is in iets meer dan vierenhalf uur volledig opgeladen (0-80% in ongeveer drie uur). Dit is prima, maar het valt niet in de categorie van absolute supersnelle laders. De integratie van de laadmodi direct op de voeding is echter erg slim: met een knop met een led-indicator kunt u gemakkelijk schakelen tussen "Eco", "Standaard" en "Snel". De Eco-modus laadt rustig op met 2,5 ampère en stopt het laadproces automatisch bij 85 procent. Een groot voordeel voor de levensduur van de accu's, en dat allemaal zonder ingewikkelde app-instellingen!
Scherm, ergonomie en connectiviteit
Over apps gesproken: de Qore eBike-app biedt momenteel een solide basis. Je kunt er ritten mee bijhouden, hij fungeert als vervanging voor het display en je kunt de ondersteuningsniveaus van de verschillende modi aanpassen als een percentage (0 tot 100%). De toekomstplannen zijn veelbelovend, want Qore werkt al aan fijnere aanpassingen, zoals de progressiviteit van de One Mode.
Het grootste voordeel van het systeem is de zelfvoorziening: vrijwel alles kan direct via het display op de fiets worden aangepast. De "Control Allround"-unit combineert een 1,9-inch kleuren-TFT-display met bedieningsknoppen. Hoewel deze oplossing er op het stuur van een sportieve e-mountainbike wat bloot en lomp uitziet, scoort hij punten met een geïntegreerde USB-C-poort voor het opladen van een smartphone, goede leesbaarheid en prettige tactiele feedback. Wie zich stoort aan de esthetiek kan uitkijken naar het tweede kwartaal van 2027: dan wordt de "Display Integrate" uitgebracht, een gestroomlijnd display voor op de bovenbuis met een draadloze afstandsbediening.
Praktische test: Hoe rijdt de Qore Drive³ Peak?
Voor de praktijktest hebben we op een breed scala aan terreinen gereden om het in Duitsland geproduceerde aandrijfsysteem grondig te testen. Wie vreesde dat het Brose-DNA verloren was gegaan, kan opgelucht ademhalen. De Qore Drive³ Peak kenmerkt zich door een ongelooflijk natuurlijk rijgevoel.
Natuurlijkheid en ontplooiing van kracht
Veel moderne motoren schieten bij de minste pedaalbeweging bijna nerveus vooruit. De Qore-aandrijving werkt echter veel soepeler. Hij integreert geleidelijk in de rijervaring voordat hij zijn enorme vermogen levert. Op technische beklimmingen betekent dit dat je de cranks bewust een paar graden moet draaien voordat de motor aangrijpt. Maar deze voorspelbaarheid wordt door veel rijders zeer gewaardeerd, omdat het voorkomt dat de fiets de controle overneemt. De uitstekend afgestelde dynamische naloop integreert intuïtief in de rijstijl en kan puur via de pedaaldruk worden geregeld. Als je momentum nodig hebt voor een wortelrijk gedeelte, krijg je dat; als je abrupt moet remmen, word je niet genadeloos naar voren geduwd.
Klanklandschap: Licht en schaduw
De voorganger stond bekend om zijn fluisterstille riemaandrijving. De Drive³ Peak maakt nu gebruik van klassieke tandwielen. Tot een trapfrequentie van ongeveer 70 omwentelingen per minuut blijft het systeem indrukwekkend stil – de motor is nauwelijks hoorbaar. Naarmate de trapfrequentie echter toeneemt richting 100 omwentelingen per minuut, zwelt het geluid aan tot een duidelijk, hoog zoemend geluid. Qua geluidsproductie bergop presteert hij ongeveer op hetzelfde niveau als een huidige Bosch CX Gen 5.
Op afdalingen speelt het probleem van het geluid van de versnellingsbak een rol. De vrijloop in de motor produceert een bepaald ratelend geluid op ruige afdalingen. Het is niet extreem storend en wordt vaak gemaskeerd door wind- en trailgeluid, maar het is merkbaar vergelijkbaar met een Avinox M1 of een Mahle M40. Desondanks is het aanzienlijk stiller dan een Shimano EP801 of een Gobao P120.
Conclusie
Het Qore Drive³ Peak e-bike aandrijfsysteem heeft karakter en een eigenzinnige persoonlijkheid. In plaats van de concurrentie te overtreffen met recordbrekende specificaties, focust Qore op een uitstekende rijervaring. De natuurlijke responsiviteit, de prettige OneMode, de krachtige Punch Mode en slimme details zoals de accuvergrendeling en Eco-Charging maken het een echt alternatief in de fel concurrerende markt. Het systeem werd aanvankelijk gelanceerd door partners zoals Waldbike (in de Quercus 2.0 full-suspension mountainbike) en Campus. Iedereen die op zoek is naar een krachtige, voorspelbare allrounder, zou zeker een proefrit moeten maken met deze nieuwe "Made in Germany" motor.