Cervélo Soloist review: De ooit revolutionaire aerodynamische racefiets gaat het modeljaar 2027 in met kleine maar belangrijke verbeteringen. Deze omvatten een lagere luchtweerstand, een lager gewicht en interessante upgrades van de onderdelen. Cervélo presenteert ook een nieuw topmodel, terwijl de prijs van de instapversie Soloist aanzienlijk is verlaagd.
Vijfentwintig jaar geleden moesten racefietsen bovenal licht zijn, zo dicht mogelijk bij het minimumgewicht van 6,8 kilogram dat de UCI voorschreef. Maar Phil White en Gerard Vroomen hadden een andere visie: met hun bedrijf Cervélo wilden ze aerodynamische prestaties uit de triatlon naar de wielersport brengen. Ze noemden hun revolutionaire racefiets "Soloist", die de wielerwereld versteld deed staan, eerst in een aluminium versie en later met een carbon frame. Het kenmerk van het model was de platte, druppelvormige onderbuis met intern weggewerkte kabels; de zadelbuis was ook ontworpen als een vleugelprofiel en bevatte een aerodynamische zadelpen in plaats van een ronde. En de naam zelf symboliseerde de ambitie van het merk om niet in het peloton te blijven hangen, maar de leiding te nemen.
Cervélo Soloist: de hoogtepunten
- Aerodynamisch geoptimaliseerd frame met een energieverbruik dat volgens de fabrikant 8,6 watt lager ligt.
- Inclusief aerodynamische waterflessen die nog eens 4,3 watt aan energie besparen.
- Het systeemgewicht is met bijna 260 gram verminderd.
- Carbon cockpit op alle modellen met een omruilgarantie van 60 dagen.
- Nieuw topmodel met SRAM Red, gewicht volgens Cervélo 6,85 kilo.
- Prijzen: SRAM Red 10.999 Euro, SRAM Force /Force XPLR / Shimano Ultegra 7.499 euro, SRAM Rival 5.999 Euro, frameset 3.799 Euro
De Cervélo Soloist was goed voor talloze overwinningen in wielrennen en vond al snel navolgers; binnen het Cervélo-gamma legde hij de basis voor de steeds aerodynamischer geoptimaliseerde S-modellen. Uiteindelijk verdween de naam Soloist uit het programma en werd pas in modeljaar 2023 nieuw leven ingeblazen – ditmaal als aanduiding voor een wat ingetogener alternatief voor de inmiddels extreem gestroomlijnde Cervélo S5. Nu heeft de Canadese fabrikant een nieuwe versie geïntroduceerd – een goede gelegenheid om deze aerodynamische klassieker opnieuw te bekijken. Velomotion testte de Cervélo Soloist op de interne beurs van de PON Group.
Het model positioneert zich nog steeds tussen de aerodynamische superbike S5 en de lichtgewicht mountainbike R5; het is echter dichter bij beide gekomen. Hoe is dat mogelijk? Heel simpel: de nieuwe Cervélo Soloist is als systeem zo'n 260 gram lichter en verbruikt naar verluidt ook 8,6 watt minder vermogen in de windtunnel dan zijn voorganger. Volgens Cervélo presteert hij ook aerodynamisch beter dan diverse concurrenten.
Cervélo Soloist review: 260 gram lichter, 8,6 watt sneller
Dit is bereikt door talrijke gedetailleerde verbeteringen die niet direct opvallen. Zo is er bijvoorbeeld een nieuwe zadelklem gebruikt die twaalf gram lichter is; de balhoofdbuis en zadelbuis zijn slechts iets dunner. De aerodynamische bidons die bij de nieuwe Soloist worden meegeleverd, maken een significant verschil in aerodynamische efficiëntie: vergeleken met ronde bidons zouden ze 4,3 watt besparen. De speciale bidonhouders kunnen ook met standaard bidons worden gebruikt.
Cervélo heeft ook de stijfheidswaarden verfijnd om de fiets iets soepeler te maken zonder aan stabiliteit in te boeten. Het toegenomen comfort wordt verder versterkt door de bandenspeling, die is vergroot van 34 naar 36 mm, waardoor gangbare 35 mm allroadbanden op de Soloist passen. De geometrie blijft vrijwel ongewijzigd, met stack en reach die niet significant verschillen van die van de S5 superbike en de R5. De S5 heeft echter geen spacers onder de stuurpen, terwijl de cockpit van de Soloist, zoals gebruikelijk, hoger geplaatst kan worden.
| Cervélo Soloist 2027 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Framehoogte | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| Bereik (mm) | 368,7 | 376,5 | 383,3 | 391,1 | 400,3 | 408,3 |
| Stapel (mm) | 496,1 | 520,2 | 544,6 | 567,5 | 590,7 | 610,7 |
| Zithoek | 74,5 ° | 74 ° | 73,5 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| Stuurhoek | 71 ° | 72 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| Zitbuis lengte (mm) | 432,2 | 481,7 | 507 | 530,4 | 553 | 571,6 |
| Lengte liggende achtervork (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Vorklengte (mm) | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 |
| Trapas daling (mm) | 76,5 | 76,5 | 74 | 74 | 71,5 | 71,5 |
En dan is er nog de cockpit! Qua onderdelen is dit wellicht de meest significante verandering die Cervélo heeft doorgevoerd. Vergeleken met de vorige combinatie van carbon stuur en aluminium stuurpen, zou deze 134 gram lichter zijn en bijna zes watt aan aerodynamische weerstand verminderen. Bovendien is de interne kabelgeleiding van de remmen geoptimaliseerd. Cervélo biedt klanten de mogelijkheid om de cockpit tot 60 dagen na aankoop van de fiets te ruilen voor een exemplaar met andere afmetingen – handig als je na een paar honderd kilometer merkt dat het stuur te breed is, de stuurpen te lang, of dat er iets anders niet helemaal klopt. Je moet de kosten voor de omruiling echter wel zelf betalen, aangezien dit door een fietsenmaker wordt gedaan.
Extreem evenwichtige rijeigenschappen
De pasvorm van de testfiets, die Velomotion kon uitproberen op de Ride On-fietsbeurs in Herten (Ruhrgebied), was absoluut perfect. Spacers van 15 mm verzachtten de sportieve stack, en de Soloist voelde helemaal niet te lang aan. In de topuitvoering maakte de zeven kilo wegende fiets met SRAM Red-componenten indruk met perfect uitgebalanceerde rijeigenschappen.
De eerste indruk is er een van extreme acceleratie. De fiets voelt strak en direct aan; de besturing is wendbaarder dan de gebalanceerde balhoofdhoek van 73° zou doen vermoeden. Ondanks de lichte vermindering van de stijfheid van de balhoofdbuis, lijkt de voorkant, inclusief de cockpit en de voorvork, totaal geen flexibiliteit te vertonen, waardoor de fiets ongelooflijk gemakkelijk te manoeuvreren is tijdens het staan en trappen. De Cervélo Soloist is absoluut niet hard – zelfs ruw asfalt produceert geen al te storende trillingen. De 29-inch Vittoria Corsa Pro-banden, opgepompt tot ongeveer 4 bar, dragen bij aan de soepele rit zonder sponzig aan te voelen of merkbaar minder efficiënt te rollen dan bij hogere druk.
Op snellere stukken komt de aerodynamica van het hele systeem, inclusief de comfortabel gevormde cockpit, echt tot zijn recht. Deze configuratie maakt het heel gemakkelijk om in een aerodynamische houding te blijven zitten terwijl je de remhendels vasthoudt; de Reserve 42|49TA 240 wielen (met een gewicht van ongeveer 1.370 gram) met hun variërende diepte (en breedte) voelden nooit gevoelig voor wind, ondanks de vele richtingsveranderingen op het testparcours. Een verrassend comfortabel onderdeel is de opnieuw uitgebrachte Fizik Arione, dat lange zadel dat, net als een SRAM-groepset, 15 jaar geleden een veelvoorkomend gezicht was op veel Cervélo-fietsen (waaronder die van de testrijder). Met zijn smalle lengtegroef en stevige vulling knelt het nergens en zorgt het voor een wrijvingsloze krachtoverdracht, zelfs in een compacte rijpositie.
Nieuw topmodel en aantrekkelijk geprijsde Rival-fiets
De cirkel is rond met de Cervélo Soloist – de enige vraag die nog rest, is de prijs van het nieuwe model. De Cervélo Soloist Red AXS is een nieuw topmodel, iets wat voorheen niet bestond. De prijs is zoals verwacht 10.999 Het eerste model wordt geleverd met de eerder genoemde Reserve-wielen, die dankzij de DT Swiss 240-naven naar verluidt minder dan 1.400 gram wegen. Drie modellen volgen, geprijsd op € 7.499, met SRAM Force AXS 2x12, Force XPLR 1x13 en Shimano Ultegra Di2, alle uitgerust met Reserve 42|49TA DT Swiss 350-wielen (setgewicht circa 1.430 gram). Deze modellen waren al eerder verkrijgbaar; ze kosten nu € 300 meer per stuk, een prijsverschil dat wordt gecompenseerd door de lichtgewicht cockpit. Net als voorheen zijn alle modellen uitgerust met vermogensmeters.
De Soloist Rival AXS is erg interessant, met een prijsverhoging van 500 euro naar 5.999 De prijs is met €100 verlaagd. Deze fiets is ook uitgerust met de HB18 cockpit, de nog steeds zeer lichte Reserve 40|44 4LD wielen en een op golftechnologie gebaseerde SRAM vermogensmeter. Het frame is nu geprijsd op €3.799, €500 meer dan voorheen. Alle goedkopere componentopties zijn komen te vervallen, waaronder SRAM D1, Shimano 105 Di2 en 105, omdat het nieuwe frame niet langer compatibel is met mechanische aandrijvingen.
Eén ding dat de Cervélo Soloist echter niet meer kan bieden, is de exotische uitstraling die zijn voorganger bijna 25 jaar geleden nog had. Die kwaliteit wordt nu opgeëist door de S5 – een fiets waarvan veel actieve fietsers het potentieel waarschijnlijk nooit volledig zullen benutten. De meer conventioneel ontworpen Soloist daarentegen maakt een zeer goede indruk als moderne racefiets die voor elk doel geschikt is.
