Trek Domane Carbon Gen 5: De nieuwe versie van de 14 jaar oude comfortabele racefiets is eenvoudiger dan ooit. De mechanische schokdemping is verdwenen, evenals bepaalde aerodynamische kenmerken; in plaats daarvan kan deze no-nonsense allrounder nu met bredere banden worden bereden.
De Trek Domane, die in 2012 op de Belgische kasseien werd onthuld, was een kleine sensatie: een draaipunt bij de zadelbuisverbinding, IsoSpeed genaamd, ontkoppelde de zadelbuis van de bovenbuis en de achtervork, waardoor er zo'n 30 mm flexibiliteit in het zadel ontstond en dus merkbaar (en zichtbaar) comfort door de vering. De speciale vorm van de voorvork – meer uitgesproken voorgebogen met naar achteren gebogen uitvaleinden – was ook ontworpen om meer comfort te bieden zonder de stuureigenschappen te beïnvloeden. Uiteraard reed de fiets op de toen gangbare 25 mm smalle banden – het is dan ook geen wonder dat deze effectieve comfortverhogende elementen enthousiast werden ontvangen.
Trek Domane Carbon Gen 5: de hoogtepunten
- De framesets zijn 300 gram lichter, IsoSpeed en het opbergvak zijn weggelaten.
- Veelzijdige geometrie, geschikt voor zowel racefietsen als gravelbikes.
- UDH-montage voor 1x13-rigs
- 40 mm bandenspeling in plaats van de vorige 38 mm.
- Complete wielen tussen 2.499 en 12.999 Euro
- Twee sets monturen: Domane SLR 835 gram / 4.899 euro; Domane SL 1.055 gram / 1.999 Euro
Nieuwe versie zonder IsoSpeed en opbergvak.
De Amerikaanse fabrikant heeft de vijfde generatie van de Domane onthuld, in feite een nieuwe fiets met een opvallend minimalistisch en technisch gestroomlijnd ontwerp. Niet alleen is het IsoSpeed-systeem verdwenen, ook het opbergvakje in de onderbuis van de Domane Gen 4 is weggelaten. Bovendien zijn de kenmerkende aflopende randen op de balhoofdbuis, die de vorige Domane zijn agressief aerodynamische uiterlijk gaven, verdwenen. Dit verlies wordt gecompenseerd door een aanzienlijk lager framegewicht: de Domane SLR weegt nu slechts 835 gram en de SL 1.055 gram – zo'n 300 gram minder dan de vierde generatie. Daarnaast is er 40 mm bandenspeling in plaats van 38 mm – geen enorm verschil, maar het biedt wel een veel bredere keuze aan bandenmodellen.
Tot slot heeft Trek bij de nieuwe Domane gekozen voor een ronde zadelpen van 27,2 inch in plaats van een specifieke zadelpen. Dit is met name interessant voor degenen die hebben gekozen voor het meer betaalbare "SL"-frame (1.999 Wie geïnteresseerd is in het Euro-model, kan nu elke standaard zadelpen kiezen in plaats van beperkt te zijn tot het dure speciale model. Dankzij de UDH-bevestiging zijn modellen met SRAM 1x13-aandrijvingen nu ook mogelijk, die Trek eveneens aanbiedt.
Geometrie tussen een racefiets en een gravelbike
De geometrie van de Domane is grotendeels ongewijzigd gebleven en komt opvallend dicht in de buurt van die van de veelzijdige gravelbike Checkpoint. De zitpositie op de Domane is zelfs iets compacter, wat gecompenseerd wordt door een langere stuurpen dan op de gravelbike. Dit wordt aangevuld door een korte wielbasis, vooral omdat er geen behoefte is aan bijzonder brede banden. Een verhoogd stuur verhoogt de cockpit met 2 cm, waardoor de zitpositie op de Domane vrij rechtop zou moeten zijn.
Talrijke modelvarianten vanaf € 2.499
Over het algemeen schetst Trek het beeld van een allroadfiets die de kloof tussen gravel en weg overbrugt – geen frills, gereduceerd tot de essentie en verkrijgbaar in tal van modelvarianten. Het begint met de Trek Domane SL 5 Gen 5, die, uitgerust met mechanische Shimano 105-componenten, slechts € 2.499 kost. 1.500 Voor een paar euro meer is er de SL 6 AXS, die al is uitgerust met SRAM Rival en 50 mm diepe carbon wielen. Daarboven staat de SL 7 AXS 1 met SRAM Force XPLR 1x13 voor 4 personen.999 Euro.
Modellen met het lichtgewicht SLR-frame zijn verkrijgbaar vanaf €6.999 De Domane SLR 7 met Shimano Ultegra Di2 en SRAM Force AXS kost 7.499 euro. Daarboven bevinden zich vier "SLR 9"-modellen met Shimano Dura-Ace (9e generatie).999 Euro) evenals SRAM Red 2×12 of 1×13 (10.499–12.999 Euro). De SLR-frameset kost maar liefst 4.899 euro; de SL-versie daarentegen kost slechts 1.999 Verschuldigde euro's.
Uiteindelijk blijkt de nieuwe Trek Domane een doorslaand succes, met een combinatie van vele positieve elementen: het uiterlijk is dat van een klassieke racefiets zonder aerodynamische optimalisatie, wat bij gemiddelde snelheden toch weinig voordeel zou opleveren. Qua geometrie is hij gericht op stabiliteit en comfort, en de bandenvrijheid van een old-school gravelbike biedt veel vrijheid in bandenkeuze en daarmee routeplanning, zonder te bezwijken voor de huidige trend naar ultrabrede banden, die op hun beurt compromissen vereisen op het gebied van geometrie en esthetiek. De UDH-optie en de ronde zadelpen zijn welkome toevoegingen; alleen het stuur met verhoging is misschien wat overdreven voor Trek. Dit is natuurlijk gemakkelijk te vervangen.