Stevens E-Getaway en Stevens Gavere Com: Gravelrijden met een e-bike én een gewone fiets? Ja, graag! Een tocht met de twee modellen uit het Stevens-assortiment laat zien hoe goed deze combinatie geschikt is om verschillen in conditie te compenseren.
Een ervaren fietser of een beginner zonder sportieve achtergrond? Deze twee zouden best eens een perfecte match kunnen zijn op een gravelbike. Je hebt geen speciale vaardigheden nodig om plezier te hebben op een racefiets met racestuur – afgezien van misschien even wennen aan de aanvankelijk onbekende fietspositie. Gravelrijden zelf is eenvoudig: de snelheden liggen vrij laag (in tegenstelling tot op een racefiets), de routes zijn niet erg veeleisend (in tegenstelling tot mountainbikeroutes) en gemotoriseerd verkeer op landweggetjes en boswegen is praktisch afwezig. Dus niets staat graveltochten in de weg, of je nu alleen fietst, met een partner of in een groep – behalve misschien verschillen in conditie of fitnessniveau, waardoor samen fietsen wat lastiger kan zijn.
Stevens Gavere Com: Veelzijdige gravelbike met 2x12 versnellingen
En dat brengt ons bij het onderwerp met de toepasselijke naam "Stevens E-Getaway en Stevens Gavere Com". De vraag is niet welke beter is – een conventionele of een e-gravelbike. Het gaat er (wederom) om hoe goed de twee types elkaar aanvullen. Laten we beginnen met de Stevens Gavere Com , waarvan de naam verwijst naar de rijke cyclocross-geschiedenis van het in Hamburg gevestigde merk. De Gavere uit 2026 heeft echter weinig gemeen met een klassieke crossfiets: deze aluminium gravelbike is verkrijgbaar in zes maten en heeft een comfortabelere zitpositie met een hoog stuur en een korte stuurpen; het frame en de voorvork zijn ontworpen voor banden tot 50 mm breed. Zelfs met spatborden is er nog ruimte voor banden van 45 mm; dat Stevens deze optie heeft overwogen, is duidelijk te zien in de drie volledig uitgeruste versies van de Gavere.
Stevens Gavere Com: de hoogtepunten
- Aluminium frame en carbon voorvork met talrijke bevestigingspunten, ruimte voor 50 mm banden.
- Comfortabele geometrie en zes framematen
- Shimano GRX 2×12
- Fulcrum Lite GR wielset, tubeless ready, Schwalbe G-One R Performance TLE 45 mm banden
- Prijs 1.999 Euro
- Gewicht 10,6 kg (zonder verpakking)
Allereerst is de Stevens Gavere Com natuurlijk een sportfiets, en een behoorlijk veelzijdige bovendien. Met zijn 2x12 aandrijving voelt hij zich zowel offroad als op de weg thuis, omdat de Shimano GRX groepset een breed versnellingsbereik combineert met relatief kleine tussenafstanden: de 46/30 kettingbladcombinatie, in combinatie met de 11-36 cassette met kleine tussenafstanden, biedt nog steeds voldoende hoge topversnellingen en een lage klimversnelling, zoals een race-gravelbike dat zou doen. Shimano's 1x12 alternatief is aanzienlijk minder veelzijdig, zoals we zullen zien bij de Stevens E-Getaway 9.4.3 – wat natuurlijk geen probleem is bij een e-gravelbike.
Stevens monteert de GRX-groepset op een strak en modern aluminium frame, gespoten in een eigentijdse lichtpaarse kleur en met vloeiende buisovergangen die het frame een bijna carbonlook geven. Alle schakelkabels en remleidingen zijn intern weggewerkt en het frame is ook voorbereid voor de montage van drie bidonhouders, een bovenbuistas en bagagedragers op de voorvork. Een zeer modern detail is de verborgen schroefdraad aan de rechterkant van de volledig carbon voorvork; Stevens gebruikt echter nog steeds zijn kenmerkende direct-mount derailleurhanger op deze fiets in plaats van de nieuwe UDH-bevestiging. Die laatste is alleen te vinden op het Camino RS racemodel van het merk, dat ook verkrijgbaar is met een SRAM 1x13 aandrijving.
Een breed scala aan modellen met aanzienlijke prijsverschillen.
De fiets is ook voorzien van een Fulcrum-wielset met Schwalbe-banden met lage rolweerstand, een van de kenmerken die de Stevens Gavere Com onderscheidt van de Gavere Eco, die 500 euro goedkoper is en een eenvoudigere wielset, 2x10-aandrijving en aluminium voorvork heeft. Een stapje hoger staat de Gavere Pro, geprijsd op 2.499 euro, met een elektronische SRAM Apex 1x12-aandrijving en DT Swiss-wielen. Deze prijsverschillen weerspiegelen de aanzienlijke verschillen tussen gravelbikes, waardoor het gemakkelijker is om het juiste model voor uw individuele behoeften te kiezen. Het prijsverschil is ook terug te zien in het gewicht: de testfiets weegt een redelijke 10,6 kg zonder pedalen; het officieel opgegeven gewicht van 10,2 kg van de Gavere Pro is waarschijnlijk te danken aan de lichtere wielset, terwijl het gewicht van 11,7 kg van de Gavere Eco deels toe te schrijven is aan de aluminium voorvork.
Bij de E-Getaway is alles een stuk eenvoudiger: hoewel de volledige naam " Stevens E-Getaway 9.4.3 " is, zijn er (momenteel) geen andere modelvarianten. De focus ligt hier op het aandrijfsysteem, niet op de componenten, en dat is best interessant: Stevens gebruikt de TQ HPR60, een compacte middenmotor met 60 Nm koppel en tot 2x trapondersteuning. Deze wordt bediend via een bedieningspaneel op het stuur, waarbij het batterijniveau en de rijmodus worden weergegeven op een klein schermpje in de bovenbuis. Een permanent geïnstalleerde accu van 360 Wh is ondergebracht in de relatief slanke onderbuis; een extra accu van 160 Wh is beschikbaar met de range extender, die TQ aanbiedt voor € 550. Of je die nodig hebt, is een andere vraag.
Stevens E-Getaway: de hoogtepunten
- E-gravelbike met TQ HPR60-motor en 360 Wh-accu
- Carbon frame en vork met talrijke bevestigingspunten, ruimte voor 50 mm banden.
- Comfortgerichte geometrie en vier framematen
- Shimano GRX 1×12 met 10-45 cassette
- Fulcrum Soniq Carbon carbon wielset, tubeless ready, Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 mm banden
- Prijs 5.999 Euro
- Gewicht 13,3 kg (zonder verpakking)
Stevens E-Getaway: Carbon frame en aerodynamische wielset
Onze ervaring met tochten in het Beierse Woud met hoogteverschillen van meer dan 1000 meter leert dat dit niet nodig is, omdat het aandrijfsysteem zo soepel werkt dat je het eigenlijk alleen als ondersteuning nodig hebt. Zolang je zelf voldoende kracht in je benen hebt, kun je de Stevens gebruiken als een gravelbike zonder motor en zo voelt het ook aan. Als het op een bepaald punt te steil wordt, kun je de ondersteuning nauwkeurig afstellen en toch voldoende kracht op de pedalen zetten om in de fietsmodus te rijden.
In elk geval zorgt zelfs 100 watt extra vermogen voor een enorme boost – bergop kan dit het verschil maken tussen duwen en matig intensief trappen. En de TQ-motor, met zijn 360 Wh-accu, kan dit theoretisch 3,5 uur lang leveren. Dit laat al zien dat zelfs langere tochten met veel klimwerk mogelijk zijn met de Stevens.
Met een ondersteuning tot wel 200% en een maximaal vermogen van 350 watt is de TQ-motor het tegenovergestelde van de extreem krachtige MTB-motoren die de grens van 2 pk inmiddels hebben overschreden. Dit maakt hem de perfecte keuze voor een e-gravelbike, vooral omdat hij geen significante invloed heeft op een andere belangrijke eigenschap: het gewicht. Natuurlijk, als je de Stevens E-Getaway optilt, die 13,3 kilogram weegt, voel je wel dat hij zwaarder is dan een conventionele gravelbike. Tijdens het rijden merk je het extra gewicht echter alleen in één situatie: bij het accelereren zonder motorondersteuning.
De motor past goed bij het concept.
Stevens heeft de kleinste en grootste framematen weggelaten bij de E-Getaway; de overige vier maten verschillen slechts minimaal van de Gavere wat betreft zadel- en stuurgeometrie, wat betekent dat de e-gravelbike ook is ontworpen voor meer rijcomfort. Dit stelt de in Hamburg gevestigde fabrikant in staat om beginners aan te trekken die de voorkeur geven aan een minder uitgestrekte rijpositie. Deze doelgroep zal geen problemen ondervinden met de mechanische Shimano GRX-groepset, waarvan de 10-45 cassette zeker een goede keuze is voor een e-gravelbike, ook al lijkt het kettingblad met 44 tanden wat groot. Een alternatief model met elektronisch schakelen zou echter wenselijk zijn – wellicht met SRAM 1x13, vooral omdat het carbon frame al is voorzien van een UDH-bevestiging voor een full-mount achterderailleur. De aerodynamisch geoptimaliseerde carbon wielset is daarentegen misschien niet nodig op een e-gravelbike, hoewel hij er zeker indrukwekkend uitziet.
In elk geval is de Stevens E-Getaway met een prijs van net onder de € 6.000 een van de meer betaalbare TQ gravelbikes op de markt. Het is heel goed mogelijk dat de fabrikant wil afwachten hoe succesvol het concept is voordat het modellengamma wordt uitgebreid. Dat zou wenselijk zijn, want een e-gravelbike functioneert nauwelijks beter. Solorijders kunnen zelf bepalen hoe intensief ze zich willen inspannen; in een groep kunnen verschillen in conditie en vorm optimaal worden gecompenseerd met behulp van de motor. En omdat de TQ-aandrijving vrijwel geruisloos werkt, heeft niemand tijdens de tocht echt het gevoel dat hij of zij op een e-bike rijdt.
Een harmonieuze wisselwerking ontstaat wanneer iedereen op elkaar is afgestemd.
In elk geval moeten de e-bike en de gewone gravelbike zich aan elkaar aanpassen, wat bij ons exemplaar prima werkte. Op vlak terrein heeft de Stevens Gavere een voordeel, omdat de motorondersteuning automatisch uitschakelt bij 25 km/u. Boven deze snelheid rolt de e-Getaway soepel voort, maar reageert hij minder direct – merkbaar bijvoorbeeld bij het accelereren of bij het tegenkomen van oneffenheden die bij hogere snelheden als het ware worden 'doorgedrukt'. Onder de 25 km/u zijn de twee fietsen, afhankelijk van de ondersteuningsmodus, aan elkaar gewaagd; bergop is het voordeel duidelijk. Harmonieus rijplezier is gegarandeerd met beide Stevens-modellen – nu kan iedereen zelf bepalen of e-ondersteuning nodig is of dat een gewone gravelbike volstaat.
Conclusie: De betaalbare aluminium gravelbike en de high-end e-bike richten zich ongetwijfeld op verschillende klantengroepen. Wanneer ze samen worden gebruikt, bewijzen ze dat ze deze kloof effectief kunnen overbruggen. De E-Getaway vertegenwoordigt momenteel het beste op het gebied van motorisering, met name omdat hij meer dan voldoende vermogen combineert met een natuurlijk rijgevoel en een laag gewicht. De Gavere Com laat ondertussen zien hoeveel plezier zelfs een bescheiden aluminium model kan bieden. En hoewel de Gavere met zijn diverse uitrustingsopties een breed scala aan smaken bedient, zou je bij de E-Getaway wellicht meer keuze willen: waarom niet de carbon wielen weglaten op het testmodel en de prijs verlagen, terwijl er tegelijkertijd een topversie met de aerodynamische wielset en elektronische SRAM 1x13-aandrijving wordt aangeboden?
www.stevensbikes.de
