Een sterke allrounder uit Colorado: De nieuwe Yeti MT is de perfecte lichte enduro-motorfiets.

Yeti-fans vermoedden het al, en nu is het officieel: na de introductie van zowel de LTe als de MTe vorig jaar, was het slechts een kwestie van tijd voordat er na de presentatie van de nieuwe Yeti enduro, de LT, ook een MT-model zou verschijnen. En nu is hij er – en we hebben de full-suspension fiets met 140 mm veerweg meteen aan de tand gevoeld. Lees verder om te ontdekken waarom we zo onder de indruk waren.

Snelle trailrijder – Belangrijkste gegevens van de Yeti MT

Ondanks dat de gloednieuwe Yeti MT dezelfde veerweg heeft van 140 mm achter en 160 mm voor, is het geen vervanging voor de SB140, maar eerder een aanvulling op het premium assortiment van het merk uit Colorado. Als vlaggenschip in het segment van trailbikes en lichte endurofietsen is de MT exclusief verkrijgbaar met Yeti's topklasse "Turq" carbon frame. Hij deelt diverse overeenkomsten met zijn grote broer, de LT ( lees hier onze eerste review ), niet alleen qua naam. De MT is ook voorzien van de flip chip voor het aanpassen van de veercurve en maakt natuurlijk gebruik van het nieuwe Sixfinity achtervering systeem, dat het Switch Infinity systeem van eerdere Yeti-modellen vervangt.

We bespreken zo meteen het rijgevoel van de nieuwe zespuntsophanging, maar eerst een paar verschillen ten opzichte van de LT: De MT mist de verwisselbare achtervorkuiteinden en de mogelijkheid om een ​​kleiner 27,5-inch wiel te monteren – de MT is alleen verkrijgbaar met 29-inch wielen. Bovendien is de carbonconstructie per maat iets lichter, waardoor er nog meer gewicht bespaard wordt ten opzichte van het Enduro-model. Het resultaat is een fiets die in de geteste uitvoering 14,85 kg weegt, waarvoor Yeti € 9.900 vraagt ​​– de totale prijs ligt tussen € 7.200 en € 1.1.500 Euro (adviesprijs).

• reizen 160 / 140 mm
• Framemateriaal Koolstof (Turq)
• Wielgrootte alleen 29 inch
• Gewicht 14,85 kg (maat L, tubeless, zonder frametas en pedalen, met bidonhouder)
• Wielgewicht 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• achtereind Zes-gewrichtig
• Eigenschappen Opbergvak voor het frame, voortgangschip, AirTag-houder
• yeticycles.com
• Prijs (RRP) 7.200-11.500 Euro

rijdende indruk

We hadden volop gelegenheid om de nieuwe Yeti MT uitgebreid te testen, niet alleen in het Yeti-perskamp hoog boven Brixen, maar ook op de thuistrails van Velomotion, namelijk het Geisskopf Bike Park en het Arber Bike Park. Op zowel bekende als onbekende trails bleek de MT een voorspelbare en betrouwbare machine te zijn, die een opmerkelijk zelfverzekerde rijervaring biedt. Zelfs "blinde" afdalingen worden met vertrouwen aangepakt; het wordt nog beter wanneer je de grenzen op bekend terrein echt kunt opzoeken. De MT haalt enorm veel vermogen uit zijn 140 mm veerweg achter, en schreeuwt je als het ware toe, zelfs boven de wind uit, dat de trail nog meer snelheid aankan!

bergopwaarts

Maar laten we bij het begin beginnen: als trailfiets of lichte endurofiets is de MT bedoeld om bergop te trappen op eigen kracht. De grootste hindernis na de zwaartekracht tijdens het klimmen zijn de Schwalbe radiaalbanden – al is het verschil niet groot. De rolweerstand van de trailbanden is acceptabel, zeker gezien de extra prestaties bergafwaarts; desalniettemin is het duidelijk dat er mogelijkheden zijn om met upgrades een snellere trailfiets voor thuisgebruik te creëren.

Yeti geeft een anti-squat-waarde op van ongeveer 204% over het relevante veerwegbereik en versnellingsbereik. Wanneer je de ketting spant, voel je de achtervering stijver worden en de kracht gemakkelijk naar het achterwiel overbrengen. Hierdoor voelt de MT echt wendbaar en accelererend aan, niet alleen vanwege het gewicht van 14,85 kg, maar vooral dankzij de prestaties van de achtervering. De achterkant is echter niet helemaal vrij van stuiteren; er is voldoende grip voor plezierige beklimmingen op technische stukken.

Met de MT rijd je bergopwaarts eerder vlot dan rustig en geniet je zeker van het hoogteverschil – een reden die de sterke allround eigenschappen van de fiets onderstreept.

Bergafwaarts

De Yeti MT behoudt dezelfde wendbaarheid tijdens afdalingen als hierboven beschreven. Een bocht gemist en nu flink op de pedalen trappen? De MT gaat er gretig mee verder. Dikke wortels of gemene, velgbeschadigende stenen voor je? Met een goed getimede bunny hop glijd je er zo overheen. Wilde de trailbouwer krappe, bochtige bochten? Je snijdt er met gemak doorheen op de Yeti. Maar wat echt indrukwekkend is, is dat Yeti deze wendbaarheid combineert met de robuustheid van een endurofiets. Oké, misschien moet ik die laatste zin iets nuanceren, want zelfs de MT heeft zijn grenzen, en een volwaardige endurofiets biedt zeker meer veiligheidsmarge. Maar de nieuwe Yeti neigt absoluut naar deze downhill-georiënteerde richting en presenteert zich als een capabelere fiets dan de 140 mm veerweg doet vermoeden.

En dan die achtervering! Je zou bijna kunnen zeggen dat het magisch is. De nominale veerweg van 140 mm geeft het bijna een "bodemloos" gevoel. Absoluut comfortabel, maar nooit hard, de achterkant absorbeert schokken, stuurt goed over hobbelig terrein en behoudt een duidelijke pop die helpt bij bunny hops en sprongen om luchtige trajecten te bereiken. De lage stack, wellicht in combinatie met de 50 mm stuurpen, is een klein nadeel; tenminste voor mij betekende de cockpithoogte dat ik de voorkant wat meer moest gebruiken om de fiets in de lucht te krijgen of soepel over een sprong te gaan. Het voordeel van de lage stack: je kunt je bovenlichaam laag over de voorkant buigen en de fiets door het terrein duwen.

Uiteindelijk was Yeti's beslissing om de 140 mm veerweg achter te combineren met een 160 mm voorvork absoluut de juiste, aangezien het Sixfinity-systeem veel prestaties uit deze trailbike-specificaties haalt. Componenten zoals de krachtige SRAM Maven-remmen en de gripverhogende Schwalbe Radial-banden passen in deze context ook perfect.

Snelle hits

achtervork beschermerkabelmanagementflip-chipVorkkroonBanden keuzeinbrengdiepteOpbergvak voor het frame

De achtervork en de zadelbuis aan de aandrijfzijde van de Yeti MT zijn ruim bekleed, waardoor er niets rammelt – uitstekend!

Yeti vermijdt het om de kabels door het balhoofd te leiden. In plaats daarvan komen de kabels het frame binnen bij de balhoofdbuis en worden ze door gelamineerde buizen geleid. De kabels worden bij de ingangspunten vastgeklemd, zodat er geen gerammel is – wederom zeer prijzenswaardig.

De progressie van de veercurve kan worden aangepast met twee verschillende sets flipchips – progressie van 10, 15 en 20% is mogelijk. De aanpassing duurt slechts een paar minuten, zelfs buiten de gebaande paden, en het verschil is zeker merkbaar. Water kan weglopen uit het gebied rond de schokdemperbevestiging via de kleine opening schuin eronder, maar het vormt nog steeds een kleine modderpoel.

Hoewel het niet de schuld van Yeti was, was het wel een probleem voor de rijder: de vorkkroon van de Fox 36 kraakte hoorbaar tijdens de test en moest door Fox gerepareerd worden; Yeti biedt momenteel geen RockShox-kits aan voor de MT.

Schwalbe radiaalbanden zijn altijd een welkome verschijning op testfietsen – in dit geval een Albert voor en een Romy achter, beide met een trail-karkas, en de voorband zelfs in de zachtste UltraSoft-compound. Deze banden bieden veel grip en demping en zijn een echte gamechanger in het MTB-segment.

De in Colorado gevestigde fabrikant heeft veel aandacht besteed aan hoe fietsers de veerweg van hun dropperpost optimaal kunnen benutten. Uitgebreide informatie over dropperposts voor de aftermarket is beschikbaar op hun website; bij fully's moeten fietsers niet alleen rekening houden met de maximale insteekdiepte, maar ook met de ondergrens voor mogelijke botsingen tussen het zadel en het achterwiel tijdens het inveren.

Het opbergvak in het frame biedt ruimte aan de meest essentiële reparatiegereedschappen – maar echt alleen de meest essentiële. Een carbon tussenschot scheidt ze van het gedeelte rond de trapas om te voorkomen dat er iets kwijtraakt. Het vergrendelingsmechanisme van het deksel voelt hoogwaardig en stevig aan.

Faciliteiten

Bij de lancering zijn er vijf uitvoeringen beschikbaar voor de MT, allemaal uitgerust met een Fox 36-voorvork en een Fox Float X-achterdemper, DT Swiss-wielen en SRAM-componenten. De rest van het pakket omvat doorgaans een carbon stuur met een rise van 35 mm, ODI Reflex-handvatten en een WTB Solano chromoly-zadel op alle modellen. Alle crankstellen hebben korte crankarmen van 165 mm en kleine kettingbladen van 30 tanden. Voor wie een meer gepersonaliseerde ervaring wenst, kunnen de XT Di2- en X0/90-modellen worden geüpgraded naar DT Swiss XMC 1700 Evo-wielen, inclusief DEG DF-achternaven, voor een meerprijs van € 1.200. De DT Swiss-naven met anti-pedaalterugslagsysteem worden standaard geleverd in de 0-gradenstand; wij hebben ze getest in de 20°-stand.

geometrie