BH iRS1: De Spaanse fabrikant presenteert een nieuwe e-racefiets met een krachtige middenmotor die er relatief slank en ingetogen uitziet. Interessante kenmerken zijn de knoppen op het stuur en de meegeleverde actieradiusverlenger – hoewel de actieradius van de geïntegreerde accu al ruim voldoende zou moeten zijn.
Zelfs puristen worden ouder – en op een gegeven moment vragen ze zich af of bergop fietsen op een e-racefiets nog wel zo leuk is als vroeger. Jongere fietsers daarentegen staan over het algemeen minder sceptisch tegenover e-bikes – als het fietsen er maar soepeler door wordt, is het prima. En zo richt BH, een afkorting van Beistegui Hermanos, de (Baskische) broers Beistegui, zich met zijn nieuwe BH iRS1-platform op twee gebruikersgroepen.
Wat maakt de nieuwe e-racefiets zo bijzonder? Allereerst valt op dat BH heeft gekozen voor een middenmotor, die met 80 Nm koppel en 700 watt maximaal vermogen op papier net zo krachtig is als een Bosch CX-motor. De IRS1 is daarmee een echte volwaardige racefiets, die in staat is om tijdens beklimmingen aanzienlijk meer vermogen te leveren dan de fietser zelf. Tegelijkertijd is de motor met 2,1 kg relatief licht en compact in het carbon frame te integreren. Dit frame is voorzien van een 630 Wh accu, die permanent in de vrij volumineuze onderbuis is gemonteerd.
BH iRS1: de hoogtepunten
- E-racefiets met SEG BLM-motor, koppel 80 Nm, maximaal vermogen 700 watt.
- Permanent geïnstalleerde 630 Wh-batterij plus 180 Wh-range extender.
- Drie modellen van koolstofvezel vanaf €4.599 en één aluminium versie.
Groot bereik plus bereikverlenger
Dat alleen al suggereert een grote actieradius, maar er is ook een actieradiusverlenger in de vorm van een bidon, die nog eens 180 wattuur extra levert – en die is bij de levering inbegrepen. Hetzelfde geldt voor de "iButtons" van de SEG-motor, waarmee je vanaf het stuur kunt schakelen tussen de verschillende rijmodi. Bij sommige andere e-racefietsen moet je je hand van het stuur halen om dit te doen. Een display, geïntegreerd in de bovenbuis, toont de snelheid en diverse rij- en motorgegevens.
De e-bike ziet er nog steeds uit als een volwaardige racefiets, vooral omdat de onderbuis, hoewel aerodynamisch hoog, niet te breed is. Het vlakke balhoofdgedeelte en de integratie van de voorvork in het frame dragen ook bij aan het optimaliseren van de luchtweerstand, en het frame als geheel heeft een zeer moderne uitstraling met een vlakke zadelpen en, bij de twee duurdere modellen, zelfs een carbon stuur.
Drie carbonmodellen, één aluminium wiel
BH biedt vier modellen aan, waarvan de meest betaalbare versie een aluminium frame heeft. De geometrie is in principe hetzelfde als die van het carbonmodel: de balhoofd- en zadelbuishoeken zijn in balans en de rijpositie is relatief sportief. Het topmodel, de BH iRS1 Carbon 1.6, kost €6.999 Het Euro-model is uitgerust met Shimano Ultegra Di2 en FSA Vision TC45 carbon wielen. Een stapje lager is de BH iRS1 Carbon 1.5 (5e uitvoering).999 De 1.4 (4.599 euro) is voorzien van Shimano 105 Di2 schakelsysteem en rijdt op een aluminium wielset van Vision met 35 mm diepe velgen. De 1.4 (4.599 euro) gebruikt de mechanische 105 groepset en een aluminium wielset met ondiepe velgen; de BH iRS1 heeft dezelfde componenten op een aluminium frame en kost daarom 900 euro minder.
BH geeft een gewicht van 12,9 kg op voor het topmodel, wat betekent dat het complete aandrijfsysteem daar nog eens zo'n vijf kg aan toevoegt. Hoeveel invloed dit heeft op de rijeigenschappen moet nog blijken – wat zeker is, is dat de prestatiewinst tijdens het klimmen ruimschoots opweegt tegen een eventueel gewichtsnadeel. En het feit dat BH het nieuwe e-model tegen een aantrekkelijke prijs aanbiedt, zou nog meer wielrenners kunnen aanmoedigen om een e-bike te proberen. Het is belangrijk om te weten dat de BH iRS1, met zijn bandenspeling van 32 mm, puur een racefiets is – wie offroad wil rijden, kan ook een e-gravelbike met een SEG-aandrijfsysteem van de gebroeders Beistegui vinden.